油价频涨 B级车应举节能旗帜

前不久，国家发改委宣布汽油和柴油的每吨售价将分别提高350元人民币。全国平均93号汽油和0号柴油每升分别提高0.28元和0.30元。国际油价跌的时候，国内油价静悄悄，如今国际油价飙升，国内的油价上涨压力越来越大。有业内人士曾放言，2011将是一个涨价年，米涨，菜涨，油价上涨也将是家常便饭。

在这样的大环境下，似乎小车和紧凑型车在经济性上更有优势，那么处在中高端的B级车若是继续“喝油”，就显得大煞风景，好不尴尬。在油价高企，万物皆涨的时代，节能环保、高效舒适应是B级车的新旗帜。

“运动风”背后的暗潮

2008年车市开始刮起运动风以来，B级车也跟着“运动起来”，这其中别克新君威、马自达睿翼等运动型B级车成为近两年的明星车型。这其中上海大众斯柯达的昊锐似乎有些低调。

从销量上看，昊锐的销售数字不如新君威那么好看，着实有些可惜，这似乎有些老帕萨特的命运，都知道“老帕”性能比两款日系车好，但销量却总被他们压着。昊锐亦是，站在前面的新君威的外形确实好看，可论节能环保、论空间、论舒适性、论配置，B级车里便可分清晰出伯仲，昊锐便是藏在身后还未来得及发力的一款实力超群的中高级车。昊锐1.4T车型百公里 6.7L的超低油耗，以及能直观体验到的舒适宽敞空间，都让昊锐的低调显得有些多余，为什么不能再高调些？
　　

节能不是小车专利 B级车亦当先锋

在人们眼里，节油历来是小车的专利，B级车根本称不上低油耗的先锋队。然而B级车却身处价值最高的细分市场，低油耗的B级车不仅会对节能减排起到领头作用，更低的油耗也能实实在在的为车主的腰包省下不少油钱。

面对能源日益短缺，油价节节攀升的局面，节能环保观念深入人心，越来越多的B级车型也开始加入这个队伍，为节能环保贡献自己的一份力量。B级车型应用的主要技术就是增压器的加入，在排量降低或者不变的情况下我们能保证车辆拥有更强的动力，而且尾气排放也相对减少。所以中国想要拥有一款B级车型的准车主们，都将目光转向了增压B型车。

熟悉大众技术的消费者肯定对燃油直喷涡轮增压的先进动力系统非常熟悉，昊锐拥有2.0TSI发动机、1.8TSI发动机和1.4TSI 发动机三种选择，去年新推出的1.4TSI发动机是最为环保，百公里综合油耗仅为6.7L，还能享受国家3000元的节能环保补贴。对于1.4tsi机型，它采用燃油直喷和涡轮增压等尖端科技，最大功率达96kw/5000rpm，最大扭矩220Nm/1750-3500rpm，性能完全不逊色于甚至超越普通2.0L发动机。众多尖端技术的采用让这款发动机兼顾了很好的爆发力和低扭输出能力，能轻松跑到170km/h的车速。

搭载同样发动机的还有昊锐的兄弟迈腾。昊锐与迈腾一样，都是出自大众PQ46平台的领先车型，不过二者的区别一目了然。昊锐的宽度和高度与迈腾相差不多，但长度和轴距都有明显增长，有着更为舒适的空间。长 4838mm宽1761mm高1461mm，轴距2761mm，也许有人会认为这是国内加长的结果，但实际并非如此，国外Superb也就是昊锐的尺寸就是这样，国内版本是原汁原味引进的车型。

当然，在B级车大军中，销量名列前茅的日系车虽然在操控性上与德系车存在差距，但节油性能也是不能忽视的，亦是B级车节能减排的重要力量。

2011年多款中高级车的提前布局，将带来细分市场的又一轮大战，由此引发的必然是市场格局的重新搭建。对此，多位业内人士也表示，今年前几个月的市场，将是中高级车捉对厮杀的关键时刻，群雄并起将成为这一级别市场的显著特征。这其中，当石油巨头理直气壮地以“政策性减收”为由发动涨价攻势的时候，B级车应高举起“节能高效”的大旗。（文/陈晓芸）