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【正文】
从2006年开始,中国汽车业又开始了高速增长,2006年一方面汽车销售大幅增长，汽车产销双双超过700万辆，增幅高达25％以上；另一方面汽车行业整体利润也大幅上涨。
进入2007年，中国汽车产业仍在快速增长，根据中国汽车工业协会最新数据，2007年上半年全国汽车销售437万辆，同比增长23％；商用车市场需求迅速提高。上半年乘用车销售308万辆，同比增长22％；商用车销售129万辆，同比增长26％，与上年同期相比增幅提高11个百分点。
然而伴随着市场的快速增长，汽车产能整体过剩局面并没有改变，竞争激烈程度也在加剧。今年上半年各汽车品牌的集体降价，表明中国汽车竞争的白热化并没有因为汽车市场的增长而有所减弱。
总体看，上半年汽车营销表现说明营销工具与方发正在发生转型，中国汽车营销业正从产品价格型营销走向品牌价值型营销，具体来说，以下营销现象值得重视：
1.主流汽车营销模式：
捷达、桑塔纳老车型降价后引领市场，说明强势品牌加优势价格的双优模式成为上半年中国汽车营销的主流模式，同时也是汽车品牌成功崛起的主要模式。
2.趋势性的汽车品牌塑造与创新模式：
当前从海外引进的第三代营销与品牌塑造理论和模式，同中国汽车产业的残酷竞争现实相比，已经严重滞后，无法带动汽车新品牌的崛起，亟待创新。价值特征品牌理论与价值特征品牌为核心的整合品牌传播理论，将成为中国本土品牌的主要理论基础。
战略性公关与偶像比附营销，是当前国内汽车市场突击的两大有效工具。依托准确的价值定位，解决品牌目标市场的突破，并依托目标市场，带动整体品牌塑造，将成为汽车营销创新的主要手段之一。
07年上半年中国汽车营销特征
2007年上半年中国汽车营销战略，可以认为中国本土化的汽车品牌战略正在形成之中，同时仍然有进一步的创新和发展的空间。一个明显的证据是，以奇瑞为代表的自主品牌获得了快速发展。分析2007年是半年中国汽车界的营销实践，中国汽车营销呈现出明显的几大特征现象。
特征现象一：品牌和价格的双优模式，成为上半年中国汽车营销的主流，捷达、桑塔纳老车型降价后引领市场。
特征现象二：强势品牌的策略与结构性价格—产品调整成为基本销售模式。
特征现象三：品牌价值定位和价格优势，成为自主汽车新品牌崛起的主要模式，2007年上半年一批自主品牌车新如奇瑞、骏捷、比亚迪等轿车等强劲增长，证明了这种模式的成功。而价值比附定位技术，成为拉抬自主品牌价值的有效手段。
特征现象四：单纯优势产品加低价格的双优模式，能够获得短期的突破，而不能形成长期的竞争优势。创建具有价值特征的品牌，赋予产品以特色利益和价值的品牌竞争，已经成为下一阶段，汽车营销战略和创新的主战场。
特征现象五：单纯依靠价格或者产品单一优势，实现销售突破，已经逐渐变得不再可能。
07年上半年汽车营销战略创新模式
1.利用第四代营销手段——整合营销，实现市场的战略性突破。
目前大部汽车企业的营销手段，仍然停留在第三代营销的水平，即4P营销，而奥迪推出奥迪A6L和宝马推出530L，则实现了由第三代营销提升到第四代营销的理论与实践的突破。
2.利用战略性公关，塑造企业整体品牌形象。
从2006年开始，奇瑞获得业绩突破，一举销售进入全国四强，外资品牌合资企业占据领导地位的局面，开始被打破，今年一季度奇瑞挺进三强，并且在3月一举夺得单月销售冠军。而推动奇瑞汽车实现突破性成长的工具，从品牌策略角度分析，正是战略性公关。
3.利用偶像比附营销战略，充分利用国际品牌价值，提升产品形象与价值。
近两年最成功的两款自主品牌轿车华晨骏捷和比亚迪F3的销售都是采取这种营销策略而获得突破。
4.集中资源突破战略：每年集中资源推动一款产品的销售。
作为弱势品牌，必须集中优势资源，采取强势营销的战略，即在特定市场当中，推出高性价比的产品，利用高性价比站稳市场之后，进一步提升消费者对品牌的信念和信心，以此推出高端产品，提升品牌形象，最终在中高端产品市场当中巩固特定的市场位置，实现突破。
奇瑞通过这种战略的实施，实现了滚动式的发展，并为最终的突破打下了良好的基础。
5.上海通用汽车的多品牌布局+每个细分市场重点畅销产品的战略，继续引领市场的发展。
在竞争日益加剧的形势下，上海通用采取的“多品牌布局+每个细分市场重点畅销产品”的战略，确保了上海通用今年上半年销售业绩比去年同期增长了11.7%，绝对销量增长了2.36万辆。
未来可供参考营销创新战略
1.营销理论创新战略
提升营销理论基础，由目前绝大部分汽车企业在采取的第三代营销，提升到第四代营销，即需求管理的层次，强化对各个地区的品牌市场占有率的管理，并且围绕着市场占有率和消费的需求，推出更符合消费者利益和价值的产品。
2、市场创新战略
市场战略的创新与开发是每一个企业的重点工作。主要体现在三个方面：集中资源的细分市场突破技术，针对细分市场的策略制定技术，与销售目标相结合的市场目标与策略管理技术。
3.价值创新战略
中国企业营销管理水平和状态，必须在产品创新方面，引进符合历史发展趋势和消费者价值创新的体系和工具，必须把价值创新置于新产品创新之上，构建中长期价值产品发展策略，而不是简单的模仿和跟随对手开发新产品，被动的接受市场当中推出的新的价值。
价值创新包含了三个层次和五种手段。三个层次：物质价值、概念功能价值、感觉（体验）价值；五种手段：提高产品价值、提升产品层次、改变价值结构、改变价值参照系、改变价值展现与表述体系。
4.价值特征性品牌创新战略
必须学会运用新的品牌思想和理论，运用价值品牌理论，推动整个企业的发展。
5.战略性公关创新战略
在汽车行业竞争不断加剧的环境下，汽车企业必须以品牌价值为核心，构建系统的战略性公关体系。具体来说，包含了以下几个方面内容：
①.提出基本的价值定位与核心价值信息；
②.设计一系列突出品牌价值特征的行为与事件，特别是震惊性、吸引消费者注意的事件和适度过分信息；
③.协同广告，提出一系列的展示品牌价值的响亮口号与其它视觉听觉要素，来强化品牌的可传播性价值；
④.构建终端行为接触管理体系，设计能够让品牌被市场所接受的关键接触点与接触感受；
⑤.建立舆论管理机构，发表系列文章，完成公关操作；
⑥.进行持续的推广。
6.客户关系管理与服务创新战略
目前国内汽车企业的客户服务与关系管理刚刚开始进入第一阶段的客户财务奖励，而且实施的策略都是非常初级的，如现在一些企业或销售服务站推出的换季免费检测活动。这就为能够系统规划并利用客户关系管理进行创新的企业带来了巨大的销售提升与品牌发展的机会。
7.当前的竞争表明，品牌战是根本之战
中国汽车企业在塑造品牌和创造品牌价值方面存在严重的缺陷，即目前主要的营销策略都是空洞化的品牌战略，是只有适应与被动接受市场的假品牌战略，而不是主动控制与管理市场，并塑造品牌的销售战略。解决营销理论中的假品牌战略或者品牌战略空洞化问题，也是07年汽车界的重大挑战。
可以说，到目前为止，中国汽车企业，没有找到真正塑造品牌的根本方法，没有形成稳定的体系。
但对于国际强势品牌手如云的中国汽车产业来讲，一个值得庆幸的现象是，由于整体的品牌技术仍然停留在企业品牌而没有达到消费者价值特征品牌的阶段，所以，中国汽车市场上，除了原来国际强势品牌外，中国都没有绝对占据优势的品牌，每个品牌营销管理者都有巨大的发挥自己才能的舞台。这一点，自主品牌也好，外资品牌也好，起竞争机遇是相同的。
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