东风日产的新阳光真是光彩夺目，上市头一个月销量就过万，第二个月又进入了中级车销量前10。成绩来得如拾草芥，实在令英雄气短，多少长得比它帅、名号比它响、来头比它大、品质比它强的车子蹉跎了多少岁月都没等来这样的风光。
新阳光是日产新小车平台platform-V上出生的第二款车，第一款车是比它小一号的玛驰。如今的汽车平台，弹性越来越大，新阳光的轴距比玛驰拉长了足足150毫米，车身尺寸也同步加大，玛驰是一部小型车中的小车，而新阳光则成长为一部理直气壮的中级车。
出身同一平台，除了长相，核心技术别无二致，但二者的命运却是两重天。玛驰刚上市时，亮相动作还算漂亮，月销曾到5000多台（难免有厂商导演的成份），之后一路向下，一直滑到上个月的1400多台。一般而言，除非有跳楼价之类的大动作，玛驰的销量水平也就这样了，想维持住2000多台还得努努力。
日产搞出个V平台，目标很明确，就是为了降低成本，所以V平台贯彻实行的是“成本极简主义”。出自V平台的玛驰和新阳光，都给出了一个同级中比较低的售价，但为什么一个一炮而红，一个一炮就哑火了呢？
中国车主对于中级以下车型的价格极为敏感，价格往往是征战车市的第一利器。在合资“精品小车”中，玛驰的定价比铃木雨燕高，比大众POLO、本田飞度、丰田雅力士、福特嘉年华低，与它的身份倒也相配。但玛驰的个头在同级车中基本是最小的，观感小气，确实也卖不出更高的价钱。合资小车个个都是强手，新来的必须是“强中自有强中手才行”，而玛驰在价格上并无杀伤力，受“成本控制”拖累，整车品质上亦无过人之处，局面打不开也不奇怪。
新阳光的出招就比较犀利了。头顶“Nissan”牌帽子，身穿天籁款外套，艺名是响当当的“十代阳光”，天生是大牌身价却平易近人，比同级的韩国车都便宜。新阳光卖相挺好，块头够大、够体面，还有最新款CVT变速器、一键启动等招牌菜一并奉上，让谁一看都觉得物有所值。
相比玛驰，新阳光更能代表V平台“成本极简主义”的精髓。根据日产的说法，V平台专为降低成本而生，它的省钱秘籍如下：一、零件集成度更高，数量更少，成本更低，比如，前排座椅的零部件就由原来的85个缩减到50个；二、通过重新设计零部件，使车辆重量更轻，比如通过减少车身的厚度，使重量降低10kg；三、大量使用本地化的零部件，比如日产要求V平台在中国的的本地化比例超过90%，玛驰的国产化率据称超过了95%。
中国有句老话：便宜没好货。虽然也有物美价廉的东东，但这句话基本还算是真理，毕竟钱多好办事，钱少难免有些地方会缩水。就玛驰品牌而言，它1982年问世，很快就征战欧洲（在欧洲名曰Micra），第二代车型在1993年拿到了欧洲年度车大奖。现在生产的是玛驰的第四代，看上去很有背景，理应有着不错的DNA，但事实上，从产品层面看，四代玛驰是全新平台的全新产品，名子也叫玛驰，外观与老玛驰也有关联，其实它本质上还是个新人。由于新玛驰是东家节约闹革命的产物，在整车品质上也向成本做了妥协。比如，它的用料和装备都有浓重的廉价味道，甚至连赖以征战欧洲市场的底盘功力都有缩水，驾驶乐趣损失了不少。
新阳光上世时间尚短，没有听到多少车主和专业人士对于它整车品质的评价，但既然同出自V平台，想必也会有不少控制成本的手笔，应付日常驾驶应当没什么问题，但想要所谓“质感”和“驾驶乐趣”，恐怕也是个奢求。
这就在提醒我们，不是所有的合资车都是“精品”，更不是所有的买家都会刻意去买“精品”。中国小型车市上，一直有个“精品小车”的概念，合资厂商一直标榜自己的产品是“精品”，但原来的“精品小车”却纷纷吃到了“精品”的苦头，要么减配缩水，要么困守一隅——高价位的“精品小车”在对价格格外敏感的中国车市上，已经吃不开了。
正所谓“饱暖思淫欲”，当不缺钱花的时候，人们才会追求所谓“品质”。比如同样是买醉，农民工喝几块钱一瓶的二锅头，而官员和富人爱喝上千块钱的“茅五”，现在更是把几万块的“拉菲”喝得快绝了种。汽车也是这样，即使是辆小车，欧洲人也特别在乎“操控性”，而印度人只要车能走就行，连倒车镜都可以省下一支。
在中国这样的新兴市场，人们买车比较注重外观体面，但口袋里又没有太多钱，于是“简单的大车”就比较流行。顺应这种潮流，合资厂商纷纷针对中国买家，专门开发看上去很美、售价却比较低廉的新车型。
上海通用雪佛兰的新赛欧是一款比新阳光还要生猛的车型，上市刚刚一年的时间，现在已经进入轿车销量前十，在小型车这一细分市场上，上个月更是抢到了榜首位置。
说起来，新赛欧的本土化比新阳光更彻底，它完全由通用设在中国的泛亚汽车技术中心操刀，从外观到内饰再到底盘，无一不是“懂车更懂你”，直指国人心思。这还罢了，新赛欧的起步价只有5万多——合资车、金领结标、同级中超大的外壳和空间，你没有看错，它的价格仅仅只有5万多，朋友们，还等什么，抢到就是赚到，快拿起电话定购吧！
欧洲人喜欢“精品小车”、美国人喜欢皮卡和SUV、日本人喜欢各种“面包”，而中国人喜欢“简单的大车”。近三两年来，合资厂商纷纷醒悟过来，开始针对中国市场开发外观体面而价格低廉的新品种，在这方面，他们不拘一格、百花齐放，创造了世界汽车史上许多造车新流派。
东风日产很早就尝到了甜头，比如疑似日本版note的骊威，就是在原版基础上针对中国重新设计，大大降低了成本和售价，一无名气二无来历，居然成为小型车中的销量王。这一流派可谓改良派。而像新阳光这种从小平台上开发大车型的流派，或许可以叫做“以小见大派”——除了新阳光，还有本田锋范、标致408亦可归入此派门下。
通用的新赛欧由本土团队针对本土开发设计，虽然顶着洋商标，却完全在中国大地上播种并开花结果，可谓“入乡随俗派”。
说到入乡随俗，不能不提到大众。大众在中国的20年没白混，深谙国人心思，创造性地开辟了“旧平台造新车”的新思路，美丽又大方的朗逸和新宝来花开两朵，在老宝来平台上绽放出老宝来和高尔夫从未有过的辉煌。借用鲁迅先生的话，我们把这一流派称之为“朝花夕拾派”。
而各合资品牌近来又纷纷搞“自主品牌”，可能又会产生更多的流派，不再一一赘述。而这许多流派，说来说去举的是同一面旗帜“简单的大车”。“简单的大车”很对国人心思，有些人却不愿意提，以为比较没面子——其实，“简单的大车”没什么不好，比“精品小车”实用，比皮卡和SUV经济，比“面包”体面，此所谓中国特色矣。
（此文授权新浪汽车）