公车改革照例成为“两会”的热点话题，经过无数次的归纳总结，公车腐败尽人皆知，改革势在必行，但怎么个改法一直议而不决，估计会比悠长的“燃油税”改革更加悠长。可既然是个烦恼根，为何不考虑干脆一刀切了算了。

　　最近，有关部门考虑实行“省部级以下官员不配专车”，这其实老调重弹，相关规定早在20年前就有了。这种想法很好，但还可以更好，如果改为“省部级以下官员不配公车”，改革操作起来就爽快多了。

　　我们一直说“公车改革”，但还没有人跳出思维圈子，说说“是不是非有公车不可”的事儿。所谓公车，就是公务用车，公务员们外出办公事儿的时候，当然不能光靠两条腿。但不配备公车，也未必只能靠“11路”。

　　如果是一个老百姓，出去办事儿也不会傻到撒丫子到处走，近点的可以骑车、远点的有公交车，要是着急，还可以多破费一点，叫个出租车。为什么公务员们外出办事，就非得有公车伺候呢？即使是奢侈一点，出门就叫出租，也比养公车省下成千上万倍的开销。

　　现在公务员们都被惯坏了，没有专车伺候就没法出门办事儿，要是向单位要不到车，就能理直气壮地怠工。这种情况已经成了思维定势，搞得有关部门以为，只要是个机关单位，就有配公车的必要。

　　其实，绝大多数的机关单位，离了公车，照样照常运转，什么事儿都耽误不了。只有一些特殊的部门，比如公检法司，离了制式警车确实不好开展工作；比如抗洪抢险指挥部，离了专车有时候会误事儿。一个普通的机关，平时用车也就是送个文件开个会，偶尔外出走一走、转一转，出门在街边一招手就能解决问题，干嘛非得专职司机专车伺候？

　　国外也有很多例子可以说明，公家人离了公车也能干活儿。比如韩国首尔市政府机关共有47辆车，除4辆“官车” （市长一辆，3位副市长各一辆。4辆“官车”的任务是确保市级领导各种公务活动的交通所需及上下班的接送。在完成一天的公务后，“官车”必须返回市政府登记就位）外，还有5辆礼宾车，18辆公用车以及20辆多用途车。——一共就18辆公用车，也没见首尔行政瘫痪。

　　再看看美国，有报道说，联邦政府一个上千人的部，公务用车往往只有几十辆，州政府的公车数量也不多，不少市政府可能只有几辆甚至没有一辆公务车。报道中没说美国公务员们需要外出工作时会用什么样的交通方式，但这点公车显然不够用——也许他们大部分时间都在办公室办公，开会汇报、参观学习、考察调研、迎来送往之类的重要公务活动比较少吧。

　　官至极品，国事为重，不必为交通这样的琐事分心，配辆公车或者专车也说得过去，而数量庞大的公务员们队伍们的贵体为何都要公车才能载得动？百姓出门办事，不是自行车就是公交，打个出租已经比较奢侈了，为什么官员们外出办事就不能骑车、挤公交？——连打个出租都觉得跌份儿，谁惯出的臭毛病！

　　有公车必有腐败。派车单也好、在车身上搞公车标识也好，装GPS监控也好，实践已经证明，不管用什么样的灵丹妙药都治不了公车的病，公车已是油盐不进，决心腐败到底了。既然如此，就该一刀切掉，方能永无后患。

　　不过，有些人在腐败方面特别有想象力，取消公车就搞“货币化补贴”，以交通补贴的形式把公车改革变福利，于是就出现了一个处级干部一年能领8万块车补的怪现象。杭州的办法好象高明一点，不搞现金补贴，而是将车贴全部打入IC卡中。据说，从卡上的钱只能用于与公务交通有关的支出，如公交车、出租车、市级机关公务用车服务中心、加油站、车辆年检、车辆保险等。——这里边的漏洞实在太多，说起来还是一种变相福利。

　　更关键的是，公车是办公事儿的，不是级别待遇，按级别分车补，一看就是搞福利的思路。办公事的费用，当然应该公家出，但用多少出多少，不能剩下的就归自己；办公事的跑腿费，与级别也没关系，不是官越大，就跑得越多，用得交通费越多。从现在的公车改革方案看，还是用级别说事儿，官大就能多得，花不了就可以进自己腰包——兄弟，这公务交通费就是公务交通费，花的都是纳税人的钱，搞出一点进私囊都是违法乱纪呵。

　　这次两会上，还有人建议把公车集中起来用：“参加车改的单位，除保留两三辆作为接待用车之外，统一清理上缴各级政府；各级政府成立公车服务中心，车况良好的上缴公车进入中心，由各单位举办大型活动时租用。”这个办法比不改强，但公车私用、借用车套取资金等腐败行为一样少不了。

　　真想治公车腐败，还是把公车一刀切掉比较好，街上有的是出租车，随手一招，交通问题就解决了；出门前先报告去向，回来后实报实销，也不容易产生腐败。如果官员们对级别恋恋不舍，还可以搞个规定，比如“处级以上出门可以随便打出租”、“科员平时乘公交，遇有特殊情况可申请坐出租车”等，不也一样可以尊卑有别吗？