交通厅长都“不腐败”，才不正常呢

今日《华西都市报》一篇题为《河南交通厅四任官员被双规均爱炫耀廉政名言》的文章，披露了现任河南省交通厅厅长董永安因涉嫌违纪问题，近期被纪检部门“双规”的消息。

这个标题给人们直接带来两大看点：一是同一个岗位上的四任“一把手”均因经济问题而“落马”，是必然，还是巧合？二是这四名贪厅长均喜欢“炫耀廉政名言”，用民间的通俗说法，那就是“既当婊子又立牌坊”。

当然，我们也不难理解，人类本来就习惯于“缺什么，补什么”嘛，贪官当然更会将“廉政”挂在嘴上了。

实际上，“交通厅长”这个职位早就成高危岗位了。2006年浙江省交通厅厅长赵詹奇被“双规”时，有关媒体即有披露：1998年到2003年全国交通完成固定资产投资1.7万亿元，但同时也用17名交通厅长相继“落马”，包括四川省交通厅原厅长刘中山、原副厅长郑道访；贵州省交通厅原厅长卢万里、原副厅长张有德；广东省交通厅原厅长牛和恩、原副厅长李向雷；新疆交通厅高等级公路管理局局长、交通厅厅长阿曼·哈吉；湖南省交通厅原副厅长马其伟；广西壮族自治区交通厅原党组书记、副厅长褚之田；江苏交通厅长章俊元；北京市交通局原副局长、首都公路发展有限责任公司原党委书记、董事长毕玉玺；安徽省交通厅厅长王兴尧；黑龙江省交通厅副厅长王孝慈；云南交通厅原副厅长晋福祥等。而河南省交通厅显然是重灾区，此前“落马”的3名厅长分别是曾锦城、张昆桐、石发亮。可悲的是，石发亮被“双规”，离他的前任张昆桐被判刑的日子，仅有9个月。

交通厅长缘何频繁出事？

一方面，因为厅长手中有“项目”，求他们的人多。这时间年中，国家投入了大批资金用于基础建设，尤其是注重公路网的建设，而实际掌管项目规划采用权、设计单位选择权的厅长，在面对利润丰厚的规划、设计单位时，即使能一身正气，对方也绝不会亏待他的。而最容易产生腐败的，还有招标阶段，腐败贯穿准备、开标、评标、定标等各个环节。社会普遍认为，现在的“陪标”现象十分严重，而且几乎所有的“陪标”，都是投标人和招标单位相互串通的结果。

另一方面，交通厅长其实和其他岗位的官员一样，缺乏有效的监督机智。而因为“交通厅长”的权比别的岗位大，因此必然更容易产生腐败。

从某种意义上讲，在腐败现象较为严重的当今中国，如果交通厅长都“不腐败”，那就只能说明我们的反腐力度还很不够，未能把腐败交通厅长挖出来，那才是更严重的不正常呢。从这个层面看，交通厅长“落马”越多，也能显示中国的反腐力度越大。

从做人的角度看，这些“落马”的交通厅长，都是制度缺陷的受害者。正如邓小平所说：“制度好可以使坏人无法任意横行，制度不好可以使好人无法充分做好事，甚至走向反面。”

这些交通厅长，都是受党教育多年，本来是应该好好“为人民服务”的，可他们却因制度缺陷，而一心“为人民币服务”了，最终身陷囹圄，身败名裂，令人痛心。

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