2010年全球最火市场的爆发，并没有使自主品牌看到特别光明的境地。

　　从去年的市场形势来看，在多项政策助推之下，不少自主品牌的销量增速依然低于乘用车行业的平均水平，无法完成既定的销量目标，所占的市场份额也有所下降。

　　而在2011年成品油价格看涨、政策鼓励重心转向节能汽车、生产成本上升的新形势下，自主品牌或将迎来大考。

　　看涨的油价

　　油价“升升不息”，经济节油车型被消费者愈加关注。

　　眼下油价已经“过七奔八”（９３#汽油零售价每公升7.17元，０#柴油每公升7.14元），而正在酝酿的“10天＋4％以下”触发式自动调整的成品油定价机制，将允许油企可以紧随国际油价上涨的脚步。

　　2011年油价的上涨，必将使消费者的车辆使用成本增加。这将对自主品牌汽车开拓市场不利，一方面自主品牌汽车主攻中低端市场，其客户群体对油价等费用的支出更为敏感。

　　另一方面，外国汽车公司在中国市场正实施细分品牌、细分产品下沉的策略，进入自主品牌此前占优势的细分市场，并利用成熟的节油技术降低油耗，抢夺一部分客户。

　　跟合资品牌相比，一些自主品牌汽车在精密电控喷射、涡轮增压技术等方面仍有较大差距。

　　转移的重心

　　持续两年的、对自主品牌销量有很大促进的汽车下乡、汽车购置税减征政策在2010年到期，而2011年得以继续的节能汽车补贴政策，却是对自主品牌和合资品牌“阳光普照”。

　　统计显示，在三部委发布的四批节能汽车推广目录总计272款享受3000元财政补贴的车型当中，自主品牌和合资品牌所占的比例其实不相上下。

　　合资企业也拥有庞大的节能汽车产品阵营。比如上海通用进入推广目录的节能汽车甚至达到了20款左右，几乎占到其1.6L及以下排量的全部产品的一半。而通用新君威，更是凭借1.6T发动机成为第一款杀入“节能目录”的中高级车型。

　　毫无疑问，在2011年节能汽车每辆3000元补贴政策的激励下，自主品牌和合资品牌将捉对厮杀，其相关细分市场的竞争将进一步升级。

　　值得注意的是，由于合资品牌具有较高的溢价能力，面对同属节能汽车的不同品牌的车型，部分消费者还是会选择合资品牌，而不是自主品牌。

　　另一方面，国家财政部宣布自今年１月１日起恢复对1.6升及以下排量乘用车统一按10％的税率征收车辆购置税，以及一些城市出台“限购令”和大幅提高车辆使用成本的做法，也将激起有实力的消费者“一步到位的想法”，体现更高购买力的SUV、MPV、中高级和高级轿车等车型的销量和市场占有率上升，从而使主攻1.6L排量和以下乘用车细分市场的自主品牌车企，面临客户流失的危险。

　　上升的成本

　　在新的一年，自主品牌如何继续保持价格优势将是关键。否则，其低价竞争的策略将遭遇困境。

　　预测机构指出，2011年中国经济仍可能面临阶段性的输入性通胀和货币政策紧缩的挑战。

　　这意味着，国家信贷政策收紧、原材料价格上涨、人力成本增加，都将是汽车企业普遍面临的难题。

　　但是，自主车企的“抗压”能力明显弱于合资企业。

　　合资企业在汽车销量继续快速提升的背景下，其规模化效应进一步显现；而一些遭遇销量提升瓶颈的自主品牌，却不得不面对产能过剩、库存持续增加的苦恼。然而，来自市场的激烈竞争，又需要企业在产品换代升级、技术创新方面进行巨额投入。这些对自主品牌来说，都是不小的压力。

　　在2011年车市增长放缓的趋势下，自主品牌在继续分化的市场上的生存空间正被压缩……