“地铁大跃进”是民意“不在场”的标本
谁来叫停“地铁大跃进”？
北京为治堵大举修建地铁，无锡青岛等多城市也开建地铁或开始规划，地铁造价每公里过亿，调查显示全国地铁几乎都处于亏损状态。专家称修建地铁应杜绝盲目攀比，杜绝浪费。（1月3日《 山东商报》）

一座城市是否要建有地铁，是不能只着眼于“诱人前景”的，而应该有科学的依据，是因为实际需要，是因为老百姓需要，但出现“地铁大跃进”，显然并非如此。

修建地铁，是有益处，比如可以节省地面空间，最大限度的解决地面交通压力，也能够节约资源。但却需要更多的考虑坏处。建地铁，不能不考虑是否真的方便老百姓出行。如果现有的公交能够满足老百姓出行的需求，建地铁显然没有必要，因为这会造成资源浪费。如果将钱放在改进现有的公交，反而更能方便老百姓出行。事实上，无锡地铁项目平均每公里造价在4到5个亿之间，这也意味着基本上5公里地铁的造价，就可以将无锡市当地的所有公交车都换一遍；建地铁不能不考虑赢利的问题。据一项调查显示，全国各地乃至世界各地已运营地铁几乎全部都处于亏损状态。目前我国在建地铁项目里，每公里地铁建设的资金耗费一般在4到5个亿之间，有的甚至7个亿，这就大大提升了地铁的运营成本，为了维持地铁运营，只能加大政策性投入和提高票价，由此很多老百姓坐不起地铁。老百姓坐不起的地铁还有多少实质意义？深圳地铁选择最贵的方案受到诟病就是最典型的例子。

“地铁大跃进”的背后，显然与政绩的错位有关。在某些领导眼中，城市中建有地铁，能够提升城市品位，更能增加自己的乌纱帽份量，因而在自己的任职期内建地铁，也就成为必然的冲动。当然，还有攀比的意味，你建有地铁，我不建，就输掉了。至于以后的补贴等困难，则不在考虑之列，因为他们最想要的就是用地铁为自己的乌纱帽增光添彩。

地铁不是城市最光辉的一面，城市最具良心的恰恰体现在老百姓的出行方便上，所谓的“方便”，一方面是公交便捷，另一方面是低价。地铁诚然光鲜，诚然让城市显得更有档次，但建地铁不能没有民意，不能将民意排斥在外。

对于“地铁大跃进”，专家称修建地铁应杜绝盲目攀比，杜绝浪费，这话谁能听得进去？当民意“不在场”，不具“决定效应”，当建地铁成为政绩，“地铁大跃进”就在所难免。
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