在用车环境严重恶化的大背景下

中国车市今年将出现首个负增长

    近日，记者在与汽车厂商的交流中发现，今年汽车厂商都很谨慎，他们大都已调低了年度计划，把2011年定义为调整年。在用车环境严重恶化、北京推出“治堵令”的大背景下，车市目前正弥漫着浓郁的悲观情绪。有专家认为，中国车市今年或将出现负增长。

    2009年和2010年，中国车市很火爆，增长率高达40%左右。市场不可能一直高速狂奔，过去两年是非正常发展年。北京治堵方案的推出，表明我国的用车环境正在严重恶化，“治堵令”下的各地“限车”方案也会相继推出，于是，不但高增长难以为继，而且也会在非正常发展年的高增长后，出现我国汽车市场的首个负增长。

    2011年的中国车市成为调整年后，势必出现三大问题：

    一是产能过剩，车价走低。

前两年车市火爆，各车企纷纷扩大产能，目前正处于收获期。车市一旦出现调整，扩张后的产能就会过剩。为了消化库存，车市价格战不可避免。

    与国际市场相比，中国市场的车价还是高的。车市异常火爆，这个问题被忽略了，一旦车市出现调整，车价高的问题就会凸现出来，再加上车市价格战，车价必定走低。  

    二是4S店将出现兼并重组。

    日前，有一位汽销公司的老总对记者说，在目前的形势下，单一品牌的4S店日子已不好过，因为4S店成本太高，销售很难赚到钱，只有靠维修保养，车市一调整连维修保养也难赚，维一的办法只有投靠多品牌的大公司。

目前，全国各地的4S店特别多，调整年竞争会白热化，单一品牌的4S店没有竞争优势，过不了“冬”，为了生存，兼并重组是条出路。

    三是自主品牌车企首当其冲。

    在调整年，那些合资企业受冲击的程度相对好一些，首当其冲是自主品牌车企，影响最严重的应该是那些发展较、根基还不稳的自主品牌车企，因为有些问题已在这些车企中出现了。 沈玉祥