每日阅读：电动车产能尚难以满足碰撞测试所需
编辑：汽车自修室
优秀文章：
《下一个十年，创新才能支撑自主》韦学峰
《都是“零污染”惹的祸》中国工业报 管学军
读后感一：电动车产能尚难以满足碰撞测试所需
为了研发一款优秀的车型，光用于测试安全的碰撞，可能就得上百辆。
据报道，2010年，我国54家车企共生产了7181辆，如去除丰田Prius的4000辆，其它车企平均不足60辆。严格意义上，就连用于安全测试的碰撞车型数量都不够，也就说，我国电动车都还没有走出实验室。所以，现在谈市场为时尚早。
胡适那句“少谈些主义，多研究些问题”，非常适合目前我国的电动车行业。
l 网易汽车 作者：刘文俊 1月18日，工信部在其网站公布的《2010年汽车工业经济运行报告》表示，截至2010年年底，共有54家汽车生产企业的190个车型列入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，2010年，以上车型年产量为7181辆车。这意味着，进入目录的54家车企，去年生产的节能与新能源汽车平均不足133辆，每个车型的产量则平均不到38台。工信部没有进一步说明，上述7181辆车中，有多少已经成功销售。不过，号称行业先锋的比亚迪，去年电动车的实际销量据称仅为417辆；同样计划销售1000台节能与新能源汽车的长安，则没有披露具体的业绩。业内人士分析认为，由于有最高达50万元的财政补贴，7181辆节能与新能源车中，真正销售的应该多为客车。要在2011年完成“50万辆、5%”的目标，仍然有相当大的难度。2010年，国内乘用车销售了1375.78万辆，即使今年保持同等规模，5%的比例也意味着68万多的销量，该数字是去年节能与新能源车产量的95倍。
l 《汽车商业评论》此外，中国市场对混合动力汽车的兴趣也不高昂，在整个2010年丰田Prius仅在中国销售了4000辆。
l 许敏 有的人很天真地说，在2020年，我们国家要达到低碳标准必须要靠电动车来实现。怎么可能呢？2020年离现在才几年，怎么可能那么快实现？你算一把就知道。2020年中国有多少车？如果是3亿台车，如果我们国家低碳排放靠电动车来的话，至少2亿台是电动车。到2020年中国有可能是2亿电动车吗？你怎么卖？每年你要卖多少电动车，你试试看，有可能吗？随便怎样都卖不掉。所以不可能是通过电动车来实现低碳，那是忽悠国家、忽悠老百姓。
读后感二：谨防电动车先发展后污染
l 中国工业报 管学军 近年来，每每提到电动车，很多人会将其冠以“零污染”的绿帽子。真的零污染吗？是的，因为电动车没有尾管，所以排放是零污染。但是，电瓶生产过程中呢？安徽儿童血铅超标事件就是一个血淋淋的案例。安徽怀远县的博瑞电源有限公司是一家生产铅酸电池的企业，仅仅是试生产就造成了228名儿童血铅含量超标，还有多少没有查血铅的成人，这中间还有多少人血铅超标呢？目前，安徽省环保厅已经责令怀宁县整体搬迁肇事企业，将全省所有涉铅项目的环评审批一律上收，并派出检查组在全省开展铅酸蓄电池企业环境问题大排查。怀宁县政府也对县环保局局长赵一平进行停职处理，对博瑞电源有限公司进行关闭。
l 上海证券报 心宇 日前闭幕的合肥市人代会将“大力发展新能源汽车”列为1号议案，由市人大常委会督办。“十二五”期间，合肥市将支持江淮汽车、安凯客车整合全球资源建立起较为完整的新能源汽车产业体系，新能源汽车整车实现年累计产销量10万辆的能力水平。
读后感三：少数自主品牌还谈不上模仿，而是照搬
韦学峰 人们称很多国产车型是山寨车，其实这些连山寨都算不上，山寨一词起源于手机，而山寨手机除了高仿之外还有创新，在同样的造型下面运用不同的系统演化出多种多样的界面和功能以满足不同的需求。外国媒体用“copycat”翻译我们的山寨车，从英文里直译回来意思就是照搬，复制的汽车而已。一个“copy”已经足以说明，国外对我们的复制模式是何等蔑视，而我们的汽车企业却在梦想着走向世界，真是令人叹惋，好在不全是所有的中国车企都在做低级的复制。
读后感四：实际交易量，中国车市远不如美国
车市交易量，包括新车和二手车，新车销量，中国虽然领先美国，但二手车交易，中国远远不及美国。所以，总得来看，目前中国车市还很不如美国。
许敏 实际上你们不要完全看美国车的成交量，因为美国有个庞大的二手车市场，美国最糟糕的那一年2008年，车市一下子开始降了，大概是1300多万台那样，但是二手车还是达到3660万台。美国一般买新车的人最平常是三年换一台，有的人是五年换一台车，但是买了一个二手车以后，可能保持不了两三年就得换车。
读后感五：适合中国年轻人的二手车不多
许敏 中国有很多很奇怪的现象跟世界上不一样，年轻人也要买新车。在美国，年轻人根本不会买新车的，太便宜了。中国有个特色，年轻人从父母那拿钱，外国人是靠自己打工。还有一个就是说，中国年轻人还没结婚或者一结婚就要新房子，在外国，结了婚生了孩子都是住人家的房子，自己慢慢攒一点儿钱搞到头款才开始住新房。美国的大学生全开旧车，有些家境好一点的开新车，一般都开旧车，很自然的现象。所以说中国这点年轻人有点不切实际，一下子就追求那么高。这就促进消费很厉害，是非理性的消费，这种消费对市场的影响会很大。
读后感六：新车销量正数第一，交通素质倒数第一
许敏 交通问题最大的问题是两个问题：一个是人车混流，车开不快；第二是，执法者太懒，呆在家里，外国的警察都在路上。像我们好多的慢车、大卡车占着快车线，这种现象在国外是不可能发生的，肯定给警察抓下来。但在我们国家就没人管，警察根本没有负起警察的责任，呆在屋子里靠电子警察，那有什么用呢？电子警察都是事后诸葛亮。你的目的不是要罚人的钱，你的目的是要在那个地方保证那个时候的畅通无阻。现在大家谈中国汽车工业，只谈汽车工业，而没有意识到这是整个社会的问题。实际上我们进入汽车社会，油的公司要介入，交通部门要介入，警察部门要介入，城市规划部门也都要介入，这样才能组成一个完美的汽车社会，这不只是汽车产业的事。交通拥堵了，你不能只是惩罚汽车产业，大家少买车，那怎么行呢？
读后感七：车价下降，费用增加，中国消费者很不幸福
妙红 汽车的售价在20年下降了数倍，但用车的代价也是从前的数倍，而且还在不断提高。从某种角度来看，许多人为什么是同情时某之流的，可能因为他偷逃过路费的行为，使得一些物资的成本降低，最终也让消费者受益。我承认，这种心态有“窝赃”的嫌疑，很有罪恶感，但是我们的民生主管部门，确实应该检讨一下各项事关老百姓生活生产成本的税费，既不给时某这样的违法犯罪分子有勾结权力部门挖社会主义墙脚的机会，也实实在在让平头百姓的生存负担，变得稍微轻松一点。
读后感八：如果中国不适合千人保有量概念，日本、韩国、欧洲列国等就更不适合了，只能留给美国、俄罗斯了。
北京奔驰执行副总裁司卫：不同意用世界平均千人保有量来衡量中国，他认为最大的不同是人口密度、基础设施和能源。“人口密度很关键，中国跟美国面积一样大，但是人口密度大得多，而且很大一部分是山区、沙漠、草原，人均土地资源低得多，如果千人保有量跟美国看齐，所有城市道路停车都不够。”
读后感九：战略转型后，自主品牌可能迎来新一轮降价潮
董海洋：2010年，合资品牌产能利用率都超过100%，自主品牌产能利用率只有62%，而自主品牌却是扩产最积极的。“我认为到2013年，现在在建的自主品牌产能会全部释放，必然要求所有产品降价，2014年会成为淘汰之年，自主品牌会被今天的扩产拖累，最先倒下的是他们。”
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