前几天，北京又出现了驴车拉名车的动人场景，一辆某豪华品牌轿车在驴车的牵引和锣鼓的簇拥下，向豪车品牌的中国总部进发，以此庆祝此车“使用百天”。
据说，此车买来后仅使用百天，陆续出现车窗、变速箱等故障，后来干脆怠工了，于是，车主在车身上贴标语质问：D挡你不走，R挡你不走，你想怎么走？豪车无语，于是车主代答曰：驴拉着走。
这个场景并没有什么创意，此前已经被无数次重复过，只不过其中的主演有时从驴换成牛。从这次驴拉豪车事件的现场照片中，看得出主人还是比较爱惜车子的：驴车牵引在轿车保险杠上正确的位置，往车身上粘标语的胶带也没有过多地与漆面接触。估计是此车的故障实在是让车主出离愤怒，此前与经销商的沟通也缺乏成果，否则，车主也不会直奔厂商总部去表演这种行为艺术。
比起将豪车当街砸烂的激情场面，用牲畜拉着游游街，已经属于比较低调的了。当然，我们不能说砸车的车主不是爱车之人，也不能断定他们是有钱烧的，可以肯定的是，虽然钱可以买来豪车，买来很多东西，但豪车主人们面对更有钱的汽车厂商时，还是力不从心，居然被逼到以“自残”的方式表达愤怒。
买豪车的富人们尚且如此，平头百姓该当如何？
去年10月，郑州一广汽丰田4S店门口发生了暴打车主事件。一辆汉兰达出了交通事故，车主认为是刹车失灵所致，于是把事故车拖到4S店门口示众，并让人打出维权条幅。几天后，看守条幅的两人被4S店里的人一顿暴打后，捆绑着扔在路边。
此事尚未平息，近日又有相似的一幕出现在哈尔滨，这次事件的主角又换成了一汽丰田4S店。一辆卡罗拉出事故后，车主认为刹车有问题，交警也出具了相关证明，但4S店不认账。当车主打着条幅到4S店要说法时，“10多个不明身份的人”上来就是拳脚相加。
驴车游行、当街砸车、4S店拉条幅，这些都不是正常的表达方式，也不是“文明”的表达方式，但温文尔雅地去跟厂商谈一谈有时候是解决不了问题的。惹急了的时候，有的车主忍不住要野蛮一下下。但厂商的忍耐也是有限度的，要是厂商也野蛮起来，任你车主再牛B，也不过是人家盘中的一味小菜。
郑州事件中的汉兰达车主比较精明，在激情维权之前，还是做了一些功课。比如，他曾经给天津一家检测机构打电话咨询：“对方听到是丰田车，直接回复不接受检测。”然后又查阅了相关案例，发现类似的事故挺多，维权成功的基本没有。接下来，车主又盘算：退一万步讲，就算出来的检测结果是刹车有质量问题，索赔又是另一大难关，难免走上法律程序，一旦走上了法律程序，能把自己拖死。
权衡再三，他选择了把事故车拖到4S门口、再打标语的方式，想以此迫使厂商主动行动，加快维权进程，但没想到一向讲文明讲礼貌的4S店很快翻脸，以暴力手段平息此事。
去年，中国汽车销量暴增，与汽车相关的消费纠纷更是“以暴制暴”，汽车销量增长了百分之三十几，而汽车投诉网统计数据显示，仅2010年前3季度，汽车相关投诉就增长了两倍有余。有媒体据此分析，在汽车消费纠纷大爆发的年代，隐姓埋名已久的“汽车三包规定”有望于今年上半年正式出台。
“汽车三包”是个比“驴拉汽车”更缺乏新意的话题，据汽车界资深专家贾新光说，他最早在1994年就见到过汽车三包的草案，此后屡次征求意见，并屡次传出正式出台的消息，但直到如今，16年过去了，依然停留在草案阶段。
“汽车三包”一而再、再而三的难产，肯定是遇到了很强大的阻力，这个阻力当然不是来自消费者，而是来自汽车厂商。现在在保修期内遇到汽车质量问题，顶多给你修一下，想退或换是没门儿的，如果有了“三包”规定，就不好一推六二五。这种规定会让厂商不便于耍赖，该退换的要退换，这在厂商看来是件非常麻烦的事儿，在管理和成本上都会增加很多负担。为了能在车主面前耍赖，就先在政策制定者面前耍赖，定政策的同志们一征求意见，就会听到大量激烈反对的声音，所以只好顺从“民意”，一次次地搁置下去。
虽然又一次传出“汽车三包”要正式出台的消息，但一是不知道是不是又是忽悠，二是对于出台后的效果，也不必过于乐观。
在“汽车三包”出台后，如果是特别明显的故障，修来修去总也修不好，换车或退车是可能的（这种情况其实不多见，大不了换个总成就可以解决问题）。但有的故障，是不容易说清楚的，这时候，厂商一样可以耍赖。
比如以上提到的“刹车问题”：谁能证明事故发生的时候刹车失灵了？谁能证明是车主操作的问题还是机械故障？谁能证明刹车失灵是质量问题还是车主使用保养不当造成的？
答曰：可以找相关检测机构检测嘛。
据说我国目前具有新车检测资格的鉴定机构只有十几家,国家级汽车检测中心仅5家。且不说这些机构能不能不受厂商利益诱惑，在检测中做到公正（郑州4S店打人事件中，检测机构不接受丰田车检测却是为何？），单是检测费用，就不是一般人能承担得起的。据说，一台车的检测费用高达数万元甚至数十万，谁又肯花这么多钱去搞一次结果未卜的检测——大不了不退车换车了，吃个哑巴亏得了呗。
即使实行了汽车三包，退、换车也要靠证据支持，而一个“谁主张、谁举证”就难死车主了，主张可以，这个证可不是一般人举得起的。就凭这一点，三包中的退换车规定很可能就落了空。
郑州事件中的汉兰达车主，就是因为举证太难而选择了简便但“不文明”的方式，即使“汽车三包”问世，相信他也不会蠢到自己花钱做检测。相关报道中提到这样一点：“有一个说法令他更悲观，‘如果你检测出来车辆的刹车有问题，花了10万块钱的检测费用，那么ХХ宁愿花1000万再推翻你的检测结果。’”
依吾国现在的法律精神，在汽车厂商和车主之间倒是不偏不倚，一碗水端平：谁主张谁举证，你不满意你来举证。但一个车主不是汽车工程师，本来就不懂汽车；又不是个个豪富，拿个十万二十万块的检测费不在乎；检测机构也不是冰清玉洁，与汽车厂商没有商业联系，绝不会为金钱所左右。如此环境之下，哪个车主会以一己之力与厂商对抗？
现在我国已是全球第一大车市，每一台车上的税费也堪称全球之冠。这么多的钱入了财政的腰包，何不掏出一些来组建一个完全独立的新车检测机构。这个检测机构不收厂商赞助、不跟厂商勾结，不屈服于官方压力，不以获利为目的，一心只为车主服务（免费滴）——说到这里，想起一句流行语：别迷恋哥，哥只是个传说，唉——
没有汽车三包规定，保护车主的权益就是个传说；没有公正的公益性检测机构，汽车三包也是一个传说。
贾新光老师是个厚道人，他曾建议消费者遇到问题不要冲动，做出砸车、堵门等极端的事，“不贪图便宜，买一台质量过硬的车，这是对自己最大的维权。”贾老师说得没错，买质量过硬的车是必须的，但要是运气不好，碰上了疾病缠身的“柠檬车”，在没有“柠檬法”之前，稍稍野蛮一下下也不失为一个解决问题的好办法——但一定要注意分寸，真碰上横的厂商，还是退一步海阔天空为好，不管他爹是谁，咱真的惹不起。
（此文授权新浪汽车）