进入7月，天气开始热起来了，而车市却热不起来，冷淡成了车市的真实写照。

　　应该说每年的六、七、八这三个月是传统的销售淡季，车市冷淡一点是可以理解的。但是，今年的六、七、八这三个月，除了是传统的销售淡季外，用有的人所说的那样，是车市的一个“拐期”。

　　这样问题就来了：如果这六、七、八这三个月是传统的销售淡季，那销售淡季过后便是销售旺季，没多久就可“雨过天晴”；如果这六、七、八这三个月是车市的“拐期”，那车市将步入漫漫熊途，今后大家的日子都不好过。

　　去年4月至今年4月的一年间里，中国的汽车业度过了中国汽车史上最“牛”最辉煌的日子。今年5月，中国车市“突然变脸”，异常火爆的场面开始冷淡起来，销量直线下降，价格战开打。随着库存压力的增大，利用降价手段促进销售是大家都会选择的一个手段。降价销售已成为近期车市的主旋律。据了解，目前价位10万元至15万元的主流中级车型，普遍开始了大幅优惠，其中优惠超过万元的已经有5款主力车型。

　　价格战一开打，降价潮便袭来。全国乘用车联席会副秘书长崔东树预测，进入8月后，车企价格战将更明显。于是，许多车商有点担心了，怕完不成年度任务，怕库存量越压越多，资金链断裂。总之，他们对今年下半年的车市行情很不看好。

　　老沈不这么看，六、七、八这三个月，除了是传统的销售淡季外，谈不上是车市的“拐期”。老沈已说过，这是一种合理的回归，市场出现价格竞争，这应该是车市的一个常态。去年4月至今年4月的一年间的逆势高增长，并不是常态，是一种超常发挥，它已透支了2010年的行情，因此这种合理回归是必然的。

　　有人一看到价格竞争就以为是一件不好的事，其实这是一件很正常的事。中国车市是一个新兴市场，而且是一个最耀眼最有前途的新兴市场。我国地大人多，经济欣欣向荣，车市的刚性需求大。现在，全球各大汽车巨头先后来到了中国，都要争抢这块诱人的“大蛋糕”。 争抢“大蛋糕”就是竞争，竞争的一个重要手段便是价格竞争。

　　老沈已说过，中国经济总体上是向好的，中国股市也已逐渐走好，，再加上中国车市的刚性需求大，没必要过分看淡下半年车市行情。

　　老沈赞同这样的一个说法：中国车市从全年来看，是“前高后低”，但从下半年来看，应该是“前低后高”。

　　平心而论，车市目前的销售情况还是比较平稳的，并都能完成厂家预定的任务；下半年至少会与去年同期持平，应该会有一定的增长。

　　     道理上说，价格竞争是车市的常态，但也是一把双刃剑，特别是恶性的价格竞争更是一把害人害己的双刃剑。因此，大家要看清形势，在动用价格竞争这一手段时，要尽可能地做到“有利有节”！