“老兵不会死，他们只会慢慢消失…..”，当笔者得知“横行”车坛近20年的捷达即将退出市场时，心中涌起的，是一阵阵的感伤。

   不得不承认，捷达早该退出了！当1991年捷达在长春上市时，笔者还是一个刚刚走出校门的青年，而今却已年近不惑。从“老三样”的风光、几乎独霸长江以北出租车领域的豪气，到以“捷达之家”作为品牌忠诚度代表写入中国汽车史的光荣，捷达，在中国大众车型里，是该获得“终生荣誉”奖的。

   木秀于林，风必摧之。也许正是因其“横行”已久，对于捷达退市，业内曾有过很高的呼声。作为一款1991年就上市销售的古老车型，如果想要“永葆青春”，在面临着汽车行业低碳节能趋势的当下，几乎就是一个“背道而驰”的“反潮流代表”。然而，如果不是市场需求的长盛不衰，捷达又何以傲立车坛近20年？！想一想它的动力，它的经久耐用，它突出的性价比和紧随潮流的不断改进，在它即将退出市场之际，就不该道一声“珍重”么？！出租车行业是最能检验汽车品质的行业之一，那么，请了解一下那些奔忙于路上的“的哥”、“的姐”，看一看他们对于捷达，有着怎样浓厚的化不开的情节！

   从“30万公里无大修”、“捷达之家”到“百万公里捷达挑战高原”，捷达的系列公关宣传，并没有太多的花哨。一个活生生的例子，莫不是建立在使用者对其信任的基础上。它就像那些将它生产出来的、朴实的东北人，粗糙，但可靠。如果说因它“占有”市场时间过长而对其苛责，那么，耻辱的不是捷达，而是为什么长久以来，我们没有造出和它一样朴实的、经久耐用的车型！今天，当捷达即将退出市场之时，放眼车市，真的有配替代它的后继者了么？！

   毋庸讳言，厂家当然以赚取利润为天职，即使是作为“企业好公民”代表的一汽大众。捷达在市场上的畅销，当然为企业带来了丰厚的利润。但如果说仅因此才使得一汽大众不愿让捷达“退役”，是有失公允的。当一个产品在市场上仍广受欢迎之时，请告诉我：企业为什么要放弃这些理应到手的利润呢？！

   回到长春，看到那些匆匆驶过的捷达，我仿佛看到的是一个个同样出身于一汽、并仍工作于斯的兄弟，我的手足！他们，对于中国汽车工业而言，曾经背负了太多的责任，却默默前行。今天，即使在苛责声中，他们也将站好最后一班岗，然后黯然离去。。。。。

   向捷达的背影致敬！对即将到来的“继任者”，我将以期待、但审慎的目光来欢迎。（本文专供新浪，未经允许不得转载）