五菱的当家人沈阳是一个极有故事人，此前虽素未谋面，但一直神往已久。
4月份的北京车展上，沈阳相约与一干媒体小聚，会间，他不时举起酒杯，大口大口地干杯，尽显豪爽本色。
他很少提及五菱本身相关的诸多事宜，更多的时候，他在回忆他与离任不久的先后两任通用汽车总裁瓦格纳和韩德森的来往故事，还有他多年的至交好友——底特律的传奇人物鲍勃.鲁兹，2001年之后，五菱从偏僻的柳州异军突起，沈阳和他的团队一举超越强大的长安汽车，并在坊间风生水起，这无疑让两大母公司上汽和通用的历任高层惊喜不已。
这个由技术一路晋身上汽通用五菱最高层的广西汉子，外表的豪爽似乎很难想象他内心极其的细腻，他细心地和每一位新朋友交换名片，还经常打趣与老朋友之间不同时间、不同地点发生的诸多小故事。“老”沈阳的“小”心思卫金桥文 五菱的当家人沈阳是一个极有故事人，此前虽素未谋面，但一直神往已久。 4月份的北京车展上，沈阳相约与一干媒体小聚，会间，他不时举起酒杯，大口大口地干杯，尽显豪爽本色。他很少提及五菱本身相关的诸多事宜，更多的时候，他在回忆他与离任不久的先后两任通用汽车总裁瓦格纳和韩德森的来往故事，还有他多年的至交好友——底特律的传奇人物鲍勃.鲁兹，2001年之后，五菱从偏僻的柳州异军突起，沈阳和他的团队一举超越强大的长安汽车，并在坊间风生水起，这无疑让两大母公司上汽和通用的历任高层惊喜不已。 这个由技术一路晋身上汽通用五菱最高层的广西汉子，外表的豪爽似乎很难想象他内心极其的细腻，他细心地和每一位新朋友交换名片，还经常打趣与老朋友之间不同时间、不同地点发生的诸多小故事。 沈阳其实不“老”，明年才是他的知天命之年，当然，他的心思也不“小”，占据微车制高点的上汽通用五菱决定在乘用车领域一试身上。 但是，无论是长安还是一汽吉林，在这条“微车转轿车”的道路上，都走得异常坎坷和艰辛，虽然上汽通用五菱凭借自身的卓越表现成为通用中国宏大战略的重要支点之一，但是面对全新的挑战，五菱和沈阳，真的准备好了？ 沈阳的心思当我提醒沈阳说：上汽通用五菱在微车领域的成功，除了自身的努力之外，还得感谢2009年暴发式的增长。沈阳没有否认，但是他用数字反驳了我。 “小卫，你不要小看上汽通用五菱，如果从盈利来说，在上汽那么多子项目中，我们已经攀升到集团的第二。”沈阳不紧不慢地说——这个数字是惊人的，因为以上海大众和上海通用年均逾50亿元的盈利能力，即便以五菱106万辆的微车计算，单车5000元的盈利对比均价不到5万元的价格，五菱创下了微车市场盈利率超过10％的微车奇迹。也使得五菱仅以微车，创造了年销量达106万的销量，同比增长66.68%，成为国内惟一一家产销超过100万辆的汽车公司。更难能可贵的是：收益也跃居国内10大盈利车企的前列。 好景不会常在，2009年这样的好光景，沈阳自己都说是“多年一遇”，凭借微车之力而跃居国内盈利翘楚的上汽通用五菱，决定把拳头伸得更远。这一次，沈阳将进入竞争激烈的自主乘用车市场。 这当然不是五菱第一次进入乘用车领域，但是在乘用车领域，上汽通用五菱只有乐驰一款产品，虽然在微型乘用车市场挤进前三。但是迫于通用汽车的整体安排和五菱的现状，于单一的产品始终让上汽通用五菱在乘用车方面难有起色。 上汽通用五菱三年赶超此前微客老大长安的故事早已耳熟能详，那么，已经在微客上占据领先之后，五菱进军乘用车项目，机遇和风险到底如何？ 沈阳说他不准备打无准备之战，乘用车项目历经两年多筹备，将于下周18号正式对外公布，届时将发布全新完整的品牌名称、品牌信息和品牌计划。上汽通用五菱最终将实现乘用车与商用车的独立运行。 这次
沈阳其实不“老”，明年才是他的知天命之年，当然，他的心思也不“小”，占据微车制高点的上汽通用五菱决定在乘用车领域一试身上。
但是，无论是长安还是一汽吉林，在这条“微车转轿车”的道路上，都走得异常坎坷和艰辛，虽然上汽通用五菱凭借自身的卓越表现成为通用中国宏大战略的重要支点之一，但是面对全新的挑战，五菱和沈阳，真的准备好了？
沈阳的心思
当我提醒沈阳说：上汽通用五菱在微车领域的成功，除了自身的努力之外，还得感谢2009年暴发式的增长。沈阳没有否认，但是他用数字反驳了我。
“小卫，你不要小看上汽通用五菱，如果从盈利来说，在上汽那么多子项目中，我们已经攀升到集团的第二。”沈阳不紧不慢地说——这个数字是惊人的，因为以上海大众和上海通用年均逾50亿元的盈利能力，即便以五菱106万辆的微车计算，单车5000元的盈利对比均价不到5万元的价格，五菱创下了微车市场盈利率超过10％的微车奇迹。也使得五菱仅以微车，创造了年销量达106万的销量，同比增长66.68%，成为国内惟一一家产销超过100万辆的汽车公司。更难能可贵的是：收益也跃居国内10大盈利车企的前列。汽通用五菱的Spark乐驰将不得不以Lechi的变换模式继续存在，作为上汽自主的一部分，上汽通用五菱也获准在通用使用在华现有产品线中的技术品牌，以此为基础，开始走上自主乘用车的漫漫长路。 通用雪佛兰和五菱车合资生产的微型车乐驰，年内将正式归属通用五菱乘用车麾下，成为通用五菱的“自主”轿车，乐驰届时可能不会再使用雪佛兰标志性的“金领结”标志，除此之外，改标后的新车将改在五菱汽车的4S店进行销售，原有通用五菱4S店全部去掉雪佛兰的标志，改换新标。 不过，沈阳并不太同意“逼上梁山”的说法：“你不觉得，上汽通用五菱在微车领域打下坚实基础之后，导入乘用车项目不是水到渠成？”沈阳反问我说。 表面看来五菱汽车不仅失去了合资品牌的优势，而且新一代车型也没有拿到，但实际上乐驰自主车型的转变，为加强产品竞争力埋下伏笔，脱离了合资品牌的乐驰将以合资品牌的血统、自主品牌的价格参与到与QQ、F0和熊猫的战争中。改变此前乐驰长期局限于3000～4000辆销量徘徊的尴尬局面，一直在13％的市场份额之间徘徊。 此外，作为交换，除了乐驰变为自主车型，五菱汽车同时得到上海通用和上汽集团的更多资源，这其中包括通用别克将向五菱提供车型平台以及相关技术支持，为五菱发展自主乘用车产品提供条件积累，包括未来即将推出的GP50轿车。 据悉，为此，上海通用旗下的泛亚汽车已经成为专门的项目部门，对口上汽通用五菱，就自主品牌项目提供从外型改造到车型匹配一系列的技术支持，一来为五菱薄弱的乘用车培养人才，另外，作为交换的条件，泛亚将以成熟的产品输入模式，让上汽通用五菱更快切入市场。 序幕已经拉开，不妨让我们拭目以待。 (sina汽车独家授权 未经许可不得转载)
好景不会常在，2009年这样的好光景，沈阳自己都说是“多年一遇”，凭借微车之力而跃居国内盈利翘楚的上汽通用五菱，决定把拳头伸得更远。这一次，沈阳将进入竞争激烈的自主乘用车市场。
这当然不是五菱第一次进入乘用车领域，但是在乘用车领域，上汽通用五菱只有乐驰一款产品，虽然在微型乘用车市场挤进前三。但是迫于通用汽车的整体安排和五菱的现状，于单一的产品始终让上汽通用五菱在乘用车方面难有起色。
上汽通用五菱三年赶超此前微客老大长安的故事早已耳熟能详，那么，已经在微客上占据领先之后，五菱进军乘用车项目，机遇和风险到底如何？
沈阳说他不准备打无准备之战，乘用车项目历经两年多筹备，将于下周18号正式对外公布，届时将发布全新完整的品牌名称、品牌信息和品牌计划。上汽通用五菱最终将实现乘用车与商用车的独立运行。
这次的转型，比五年之前五菱对长安的超越更为艰难，毕竟微车领域只有长安、哈飞、昌河和东风区区几家对手，但是自主品牌的乘用车市场，从老牌的三大，奇瑞、吉利和比亚迪三强以及江淮、广汽和北汽等诸多劲敌，莫不虎视眈眈。
沈阳准备好了吗？
风险和机会
根据计划，上汽通用五菱新乘用车首款产品首先会从中级车切入，这是中国最大的细分市场，股东方上汽和通用在这个细分市场也有着丰富的经验。
在产能储备上看，根据规划，到2012年下半年，柳州基地的整车年产能将从现有的59万辆提升到80万辆。另外，青岛基地的二期产能扩建工程也将于近日启动，最终产能将由现在的30万辆提升到51万辆。
经过在微车领域多年的发展，上汽通用五菱已经形成相对独立的研发和生产体系，销售服务网络健全。从2007年开始，上汽通用五菱将微轿与微客实行分网销售，已经建立了独立的乘用车体系，另外，五菱的新乘用车渠道招商工作也即将开展。
今年2月26日，上汽通用五菱乘用车零部件生产项目举行了开工仪式，配套能力将达到10万台整车，内部代号为GP50的中级车自主品牌项目开始紧锣密鼓进展中。的转型，比五年之前五菱对长安的超越更为艰难，毕竟微车领域只有长安、哈飞、昌河和东风区区几家对手，但是自主品牌的乘用车市场，从老牌的三大，奇瑞、吉利和比亚迪三强以及江淮、广汽和北汽等诸多劲敌，莫不虎视眈眈。 沈阳准备好了吗？风险和机会根据计划，上汽通用五菱新乘用车首款产品首先会从中级车切入，这是中国最大的细分市场，股东方上汽和通用在这个细分市场也有着丰富的经验。 在产能储备上看，根据规划，到2012年下半年，柳州基地的整车年产能将从现有的59万辆提升到80万辆。另外，青岛基地的二期产能扩建工程也将于近日启动，最终产能将由现在的30万辆提升到51万辆。 经过在微车领域多年的发展，上汽通用五菱已经形成相对独立的研发和生产体系，销售服务网络健全。从2007年开始，上汽通用五菱将微轿与微客实行分网销售，已经建立了独立的乘用车体系，另外，五菱的新乘用车渠道招商工作也即将开展。 今年2月26日，上汽通用五菱乘用车零部件生产项目举行了开工仪式，配套能力将达到10万台整车，内部代号为GP50的中级车自主品牌项目开始紧锣密鼓进展中。 根据资料透露，上汽通用五菱的乘用车项目定位为A级车，是在上海通用老凯越车型平台的基础上开发出来的，排量为1.8L，配备五速手动变速箱，车身尺寸为4543×1758×1445mm，轴距则为2600mm，发动机排量1799直列四缸，5挡手动。从这些尺寸配置上来看，五菱乘用车轴距与车高与凯越完全相同，车长车宽要比凯越大一点，在动力上采用与凯越相同的1.8L发动机。 从落后到超越，上汽通用五菱已经在微车市场证明了自己的能力，但是乘用车市场上，五菱仍然是十足的新兵。三年前，五菱在乐驰上的试水并未显示过人的能力。无论是乐驰多年来不卑不亢的销量，还是乐驰的产品口碑，都未能让这款车型成为同一细分市场的先行者。 必须承认，从微车起步的乘用车制造能力、人才储备甚至销售网络，未来很长一段时间内将是困扰沈阳和自主乘用车的瓶颈。 长期深耕二三线市场的五菱，未来的乘用车将面临全新的市场，全新的服务体系和全新的销售体系等多重挑战，这点，虽然五菱具备不错的基础，但是必须承认有待夯实。 以长安为鉴，2006年起步的长安轿车，从奔奔到杰勋、从志翔到悦翔，直到2009年年底，凭借悦翔的稳步攀升，才逐渐站稳了脚跟。同样脱胎自轻卡的江淮轿车，宾悦的惨淡境况和随后的步履维艰，我相信老到的沈阳肯定历历在目。 不过，以中级车切入自主品牌市场，将是可靠的保证，历史已经证明，这个模式对于相对脆弱的自主品牌，机会大于风险。对此，沈阳显然心知肚明。那么，摈弃雪佛兰品牌之后的五菱自主，如何突围？得失雪佛兰如果说上汽通用五菱的自主之路是情非得已，并不为过。 通用在华战略的整顿，雪佛兰产品的所有车型未来将纳入上海通用序列，墨菲时代导入上
根据资料透露，上汽通用五菱的乘用车项目定位为A级车，是在上海通用老凯越车型平台的基础上开发出来的，排量为1.8L，配备五速手动变速箱，车身尺寸为4543×1758×1445mm，轴距则为2600mm，发动机排量1799直列四缸，5挡手动。从这些尺寸配置上来看，五菱乘用车轴距与车高与凯越完全相同，车长车宽要比凯越大一点，在动力上采用与凯越相同的1.8L发动机。
从落后到超越，上汽通用五菱已经在微车市场证明了自己的能力，但是乘用车市场上，五菱仍然是十足的新兵。三年前，五菱在乐驰上的试水并未显示过人的能力。无论是乐驰多年来不卑不亢的销量，还是乐驰的产品口碑，都未能让这款车型成为同一细分市场的先行者。
必须承认，从微车起步的乘用车制造能力、人才储备甚至销售网络，未来很长一段时间内将是困扰沈阳和自主乘用车的瓶颈。“老”沈阳的“小”心思卫金桥文 五菱的当家人沈阳是一个极有故事人，此前虽素未谋面，但一直神往已久。 4月份的北京车展上，沈阳相约与一干媒体小聚，会间，他不时举起酒杯，大口大口地干杯，尽显豪爽本色。他很少提及五菱本身相关的诸多事宜，更多的时候，他在回忆他与离任不久的先后两任通用汽车总裁瓦格纳和韩德森的来往故事，还有他多年的至交好友——底特律的传奇人物鲍勃.鲁兹，2001年之后，五菱从偏僻的柳州异军突起，沈阳和他的团队一举超越强大的长安汽车，并在坊间风生水起，这无疑让两大母公司上汽和通用的历任高层惊喜不已。 这个由技术一路晋身上汽通用五菱最高层的广西汉子，外表的豪爽似乎很难想象他内心极其的细腻，他细心地和每一位新朋友交换名片，还经常打趣与老朋友之间不同时间、不同地点发生的诸多小故事。 沈阳其实不“老”，明年才是他的知天命之年，当然，他的心思也不“小”，占据微车制高点的上汽通用五菱决定在乘用车领域一试身上。 但是，无论是长安还是一汽吉林，在这条“微车转轿车”的道路上，都走得异常坎坷和艰辛，虽然上汽通用五菱凭借自身的卓越表现成为通用中国宏大战略的重要支点之一，但是面对全新的挑战，五菱和沈阳，真的准备好了？ 沈阳的心思当我提醒沈阳说：上汽通用五菱在微车领域的成功，除了自身的努力之外，还得感谢2009年暴发式的增长。沈阳没有否认，但是他用数字反驳了我。 “小卫，你不要小看上汽通用五菱，如果从盈利来说，在上汽那么多子项目中，我们已经攀升到集团的第二。”沈阳不紧不慢地说——这个数字是惊人的，因为以上海大众和上海通用年均逾50亿元的盈利能力，即便以五菱106万辆的微车计算，单车5000元的盈利对比均价不到5万元的价格，五菱创下了微车市场盈利率超过10％的微车奇迹。也使得五菱仅以微车，创造了年销量达106万的销量，同比增长66.68%，成为国内惟一一家产销超过100万辆的汽车公司。更难能可贵的是：收益也跃居国内10大盈利车企的前列。 好景不会常在，2009年这样的好光景，沈阳自己都说是“多年一遇”，凭借微车之力而跃居国内盈利翘楚的上汽通用五菱，决定把拳头伸得更远。这一次，沈阳将进入竞争激烈的自主乘用车市场。 这当然不是五菱第一次进入乘用车领域，但是在乘用车领域，上汽通用五菱只有乐驰一款产品，虽然在微型乘用车市场挤进前三。但是迫于通用汽车的整体安排和五菱的现状，于单一的产品始终让上汽通用五菱在乘用车方面难有起色。 上汽通用五菱三年赶超此前微客老大长安的故事早已耳熟能详，那么，已经在微客上占据领先之后，五菱进军乘用车项目，机遇和风险到底如何？ 沈阳说他不准备打无准备之战，乘用车项目历经两年多筹备，将于下周18号正式对外公布，届时将发布全新完整的品牌名称、品牌信息和品牌计划。上汽通用五菱最终将实现乘用车与商用车的独立运行。 这次
长期深耕二三线市场的五菱，未来的乘用车将面临全新的市场，全新的服务体系和全新的销售体系等多重挑战，这点，虽然五菱具备不错的基础，但是必须承认有待夯实。
以长安为鉴，2006年起步的长安轿车，从奔奔到杰勋、从志翔到悦翔，直到2009年年底，凭借悦翔的稳步攀升，才逐渐站稳了脚跟。同样脱胎自轻卡的江淮轿车，宾悦的惨淡境况和随后的步履维艰，我相信老到的沈阳肯定历历在目。
不过，以中级车切入自主品牌市场，将是可靠的保证，历史已经证明，这个模式对于相对脆弱的自主品牌，机会大于风险。对此，沈阳显然心知肚明。那么，摈弃雪佛兰品牌之后的五菱自主，如何突围？
得失雪佛兰
如果说上汽通用五菱的自主之路是情非得已，并不为过。的转型，比五年之前五菱对长安的超越更为艰难，毕竟微车领域只有长安、哈飞、昌河和东风区区几家对手，但是自主品牌的乘用车市场，从老牌的三大，奇瑞、吉利和比亚迪三强以及江淮、广汽和北汽等诸多劲敌，莫不虎视眈眈。 沈阳准备好了吗？风险和机会根据计划，上汽通用五菱新乘用车首款产品首先会从中级车切入，这是中国最大的细分市场，股东方上汽和通用在这个细分市场也有着丰富的经验。 在产能储备上看，根据规划，到2012年下半年，柳州基地的整车年产能将从现有的59万辆提升到80万辆。另外，青岛基地的二期产能扩建工程也将于近日启动，最终产能将由现在的30万辆提升到51万辆。 经过在微车领域多年的发展，上汽通用五菱已经形成相对独立的研发和生产体系，销售服务网络健全。从2007年开始，上汽通用五菱将微轿与微客实行分网销售，已经建立了独立的乘用车体系，另外，五菱的新乘用车渠道招商工作也即将开展。 今年2月26日，上汽通用五菱乘用车零部件生产项目举行了开工仪式，配套能力将达到10万台整车，内部代号为GP50的中级车自主品牌项目开始紧锣密鼓进展中。 根据资料透露，上汽通用五菱的乘用车项目定位为A级车，是在上海通用老凯越车型平台的基础上开发出来的，排量为1.8L，配备五速手动变速箱，车身尺寸为4543×1758×1445mm，轴距则为2600mm，发动机排量1799直列四缸，5挡手动。从这些尺寸配置上来看，五菱乘用车轴距与车高与凯越完全相同，车长车宽要比凯越大一点，在动力上采用与凯越相同的1.8L发动机。 从落后到超越，上汽通用五菱已经在微车市场证明了自己的能力，但是乘用车市场上，五菱仍然是十足的新兵。三年前，五菱在乐驰上的试水并未显示过人的能力。无论是乐驰多年来不卑不亢的销量，还是乐驰的产品口碑，都未能让这款车型成为同一细分市场的先行者。 必须承认，从微车起步的乘用车制造能力、人才储备甚至销售网络，未来很长一段时间内将是困扰沈阳和自主乘用车的瓶颈。 长期深耕二三线市场的五菱，未来的乘用车将面临全新的市场，全新的服务体系和全新的销售体系等多重挑战，这点，虽然五菱具备不错的基础，但是必须承认有待夯实。 以长安为鉴，2006年起步的长安轿车，从奔奔到杰勋、从志翔到悦翔，直到2009年年底，凭借悦翔的稳步攀升，才逐渐站稳了脚跟。同样脱胎自轻卡的江淮轿车，宾悦的惨淡境况和随后的步履维艰，我相信老到的沈阳肯定历历在目。 不过，以中级车切入自主品牌市场，将是可靠的保证，历史已经证明，这个模式对于相对脆弱的自主品牌，机会大于风险。对此，沈阳显然心知肚明。那么，摈弃雪佛兰品牌之后的五菱自主，如何突围？得失雪佛兰如果说上汽通用五菱的自主之路是情非得已，并不为过。 通用在华战略的整顿，雪佛兰产品的所有车型未来将纳入上海通用序列，墨菲时代导入上
通用在华战略的整顿，雪佛兰产品的所有车型未来将纳入上海通用序列，墨菲时代导入上汽通用五菱的Spark乐驰将不得不以Lechi的变换模式继续存在，作为上汽自主的一部分，上汽通用五菱也获准在通用使用在华现有产品线中的技术品牌，以此为基础，开始走上自主乘用车的漫漫长路。
通用雪佛兰和五菱车合资生产的微型车乐驰，年内将正式归属通用五菱乘用车麾下，成为通用五菱的“自主”轿车，乐驰届时可能不会再使用雪佛兰标志性的“金领结”标志，除此之外，改标后的新车将改在五菱汽车的4S店进行销售，原有通用五菱4S店全部去掉雪佛兰的标志，改换新标。
不过，沈阳并不太同意“逼上梁山”的说法：“你不觉得，上汽通用五菱在微车领域打下坚实基础之后，导入乘用车项目不是水到渠成？”沈阳反问我说。
表面看来五菱汽车不仅失去了合资品牌的优势，而且新一代车型也没有拿到，但实际上乐驰自主车型的转变，为加强产品竞争力埋下伏笔，脱离了合资品牌的乐驰将以合资品牌的血统、自主品牌的价格参与到与QQ、F0和熊猫的战争中。改变此前乐驰长期局限于3000～4000辆销量徘徊的尴尬局面，一直在13％的市场份额之间徘徊。
此外，作为交换，除了乐驰变为自主车型，五菱汽车同时得到上海通用和上汽集团的更多资源，这其中包括通用别克将向五菱提供车型平台以及相关技术支持，为五菱发展自主乘用车产品提供条件积累，包括未来即将推出的GP50轿车。
据悉，为此，上海通用旗下的泛亚汽车已经成为专门的项目部门，对口上汽通用五菱，就自主品牌项目提供从外型改造到车型匹配一系列的技术支持，一来为五菱薄弱的乘用车培养人才，另外，作为交换的条件，泛亚将以成熟的产品输入模式，让上汽通用五菱更快切入市场。
序幕已经拉开，不妨让我们拭目以待。
