天津一汽为何不学韩系车？

文\周丽君

天津一汽不学韩系，直接学欧系车。与其拜学生为师，不如拜其老师为师。类似曾点和曾参或颜回和颜由等父子，都拜师孔子。

继韩剧、韩服之后，韩系车也正逐步成为自主车企标榜的对象，无论吉利，还是比亚迪等，都将韩系车视为学习的重点。如吉利的帝豪EC718、比亚迪的G3或L3等，都在努力学习跃动。

也有特立独行的，如天津一汽，其之前学日系，现在学欧系，唯独不学韩系。

据悉，近一年，如何吸取“丰田召回门”等事件教训，以提升自身产品品质，不仅成为天津一汽的工作重点，同样也成为现代、起亚等韩系车的工作重点。

但在提升产品品质的具体层面，韩系车很大程度也都在学习欧系。如北京现代的悦动，I30等韩系车在华销售的主力车型，都标榜自身的产品品质达到了欧洲标准，而且强调自身的设计也来源于欧洲。

韩系车如能学到欧系车的全部精髓自然可贵，不过就目前而言，学生依旧是学生，老师依旧是老师。在欧洲市场上，韩系车仅占很小的市场份额，近几年，韩系车在欧洲的单车销量几乎与当地的十大畅销车型无缘。即便在国内市场，欧系车的市场份额也远大于韩系车。2009年，欧系车的市场份额超过30%，韩系车不足10%。

或许这就是天津一汽不学韩系，直接学欧系车的缘由所在。与其拜学生为师，不如拜其老师为师，相信所学的东西也会更多。欧洲不仅是汽车的发源地，目前的造车技术，依旧处于世界领先地位。无论是先进的激光焊接工艺，涡轮增压技术，还是双离合变速器，以及电动车等，在欧洲都开始大规模普及了。

天津一汽通过学习欧系，以提升产品品质，最终目的，或想摆脱价格战，提升企业效益。

目前国内的韩系车，虽然骁勇善战，但多数以价格战见长。如在与悦动同级别的新宝来、朗逸、凯越、克鲁兹等几款入门车型中，悦动的价格是最低的。即便北京现代的常务副总经理李峰，将其战术形容为“差异化营销”，但究其实质，依旧是价格战，只不过多开辟几个战场而已。不然，现如今，北京现代也不会提“内涵式增长”了。以大众为代表的欧系车中，凭借TSI+DSG的超强技术组合，不仅较好摆脱了价格战的束缚，而且已取得不错的市场表现，创造了较好的市场价值。目前，无论速腾，还是高尔夫，其TSI车型的销量，都超过了对半，甚至迈腾等，都已全系TSI化。

去年底上市的夏利N5，无论设计，还是性能，都更偏向欧系车。硬朗的车身线条凸显欧系车设计风格，动力方面也有了大幅提升，其与大众TSI发动机工作原理一样的T型动力，或将很快装备。

总之，天津一汽不学韩系，学欧系，因为其不想再打价格战，希望能通过提升产品品质，更好满足消费者需求，获得新市场份额。天津一汽学欧系的首款车型夏利N5，上市仅半年后，已渐入佳境，月销量达到六千辆，在AO车市开始崭露头角。