如果你收集各汽车官方网站的头版资讯，你会清晰地看到，无论是中国还是美国，股市的阴晴与车市有很强的相关性，正因为如此，在美国，类似通用汽车和通用电器这样的公司会被成为周期性公司，因为它们两家公司的业绩与经济周期呈现很强的相关性，你可能会说几乎所有行业都会与经济周期呈现相关性，但问题是类似通用汽车这样的公司会对GDP等增长和萎缩更敏感，当经济高速增长，GDP增长迅猛的时候，通用汽车会放大这种增长，反之，通用汽车的销量会像坐过山车一般迅速滑入谷底。这种高度相关性使得投资者认识到，类似汽车产业并不是一个稳健的投资对象，它赚钱和赔钱的概率都很大。中国的市场经济远没有少数发达国家那么完善，同时高速增长也掩盖了经济的微幅波动，因此，我们比较难看到汽车产业的周期性特征，但有一点是肯定的，2009年我们的经济出人意料地增长反映到车市上同样是大大出人意料的增长。同样，我们会在2010年第一季度超过10%的GDP增幅反映到车市上同样是大幅增长。

    显然二季度GDP如果仍然保持这种高速增长，经济过热就可能成为现实。为此，宏观调控会对GDP进行刹车，这反映到实体经济就是房市要强行降温，大量不敢进入房市的投资会流向其他商品，这当然就是我们今天看到的各种商品物价的上涨，为了避免各类商品价格大幅上涨导致的CPI过高产生恶性通胀，政府必须进行动用各种工具抑制投机，但种种非市场化的操作必然导致人们对股市前景的悲观，这也就是最近持续的股市下跌。这样的经济连锁反应肯定会在车市上有所体现，2009年透支至今的车市原本就到了一个调整期，这个调整期适逢股市、房市呈现负的财富效应，这都会导致车市可能进入另一个低潮期，当然，在中国这个汽车普及率迅速上升的时代下，任何汽车销量的低潮都显得没有那么明显。但对投资者来说，增长量的下降本身都可能是难以容忍的。一季度各豪华品牌销量普遍都不错，二季度恐怕没有那么乐观，因此，动用各种财务工具变相降价是必然的。非豪华品牌二季度的销量压力都不会小。一季度坐等都能赚钱的日子也该结束了，各种营销手段都得粉墨登场了，那些依然在加价的车型在股市2600点以下还能坚持多久这非常值得怀疑。没有多少人能够在投资不断缩水的情况下仍然敢于大把花钱，除非通胀的预期超过财富负效应——人们担心车价会因为通胀而上涨，眼下来看这不大可能发生，毕竟，钢铁、橡胶这类大宗商品在目前的情况下都是下跌的。

    在股市2600点，我认为车市会比预想中更为糟糕，如果最终证明车市能够不受或者仅仅受股市很小的影响，那么我们完全可以做出这样的结论——中国人买车是不靠储蓄的。但从最近一段时间经销商和销售部门的反馈来看，显然车市受股市影响极大，股市的不良表现会立刻呈现到车市上，所以，我们可以猜测，至少在股市恢复到3000点以上前，车市会继续每况愈下，人们多数都还得靠储蓄、靠投资购车，在房价进一步下调的政策预期、盛夏可能到来的洪涝灾害、欧洲经济的不确定性、泰国政治不稳定导致的东南亚经济危机面前，除非中国宏观调控政策发生改变，恐怕没有什么能够救得了股市，除了减税，恐怕也没有多大的政策空间去救车市。但愿经济能够进一步好转，否则整车厂商就别指望今年仍然能发意外之财了。