杨博文原创

让那些违背实践科学发展观的人士认识到：中国共产党是靠马列主义取得的主权，总书记在全国推行马列主义，可在他领导下的科技界依然存在怀疑或反对马列主义的人士，国家知识产权局的审查员卫安东在审查《车辆动能源、辅助运转装置》的论述认为是违背了1875年仅仅概括为运动不生不灭的能量守恒定律这种表述；检索创新技术脱离“实践是检验真理的唯一标准”最基本的科学法则。

1885年恩格斯在《反杜林论》的一段论述中说：“如果说，新发现的、伟大的运动基本规律，十年前还仅仅慨括为能量守恒定律，仅仅概括为运动不生不灭这种表述，就是说，仅仅从量方面概括它，那么这种狭隘的、消极的表述日益被那种关于能量的转化的积极表述所代替，在这里过程的质的内容第一次获得了自己的权利，……”。

《车辆动能源、辅助运转装置》申请号（200710061913.4）发明技术是根据 “能量守恒定律”结合“能量、动量和角动量守恒规律” 科学的、 创造性地发展成适应车辆应用的装置，终究将车辆轮轴承受的压力能量（行驶负荷）转变实现“动量守恒定律在系统不受外力之和为0或外力远小于内力时成立，它即适用于宏观系统，也适用于微观系统。同时也适用于变质量系统；不但能解决低速运动问题，而且能解决高速运动问题，但也应注意它只在惯性参考中成立”的精辟论证；已被实施成功的自行车的行驶实践证实：可使车辆在短距离起步达高速，发挥高效能的惯性力行驶，初步设计有驱一滑四之上的剩余价值率。车辆行驶只需短距离的机械力提速，超长数倍距离的惯性力行驶的崭新阶段。

车辆根据《能量守恒定律》和《能量、动量和角动量守恒规律》在轮轴与车架或悬架机构之间增设：

（一） 弧径压强转换杆：（由半径臂与弧臂构成）径臂端轴孔套装在轮轴上，弧臂端承压孔与车架或悬架机构铰接，永恒地承受车架或悬架机构及上方的压力，直接“转换和传递”车辆轮轴承受的车架和载物重量的压力压强方向；

（二）平衡杆：一端与轮轴固结，另端与车架安装分为平式铰接和竖式套管伸缩式两种形式。不承受上方压力，保持角动量规律守恒。

由“弧径压强转换杆”和“平衡杆”组成的“辅助运转装置”达到了“尽管物质世界千变万化，但这种变化决不是没有约束的，最基本的约束就是守恒律。一切运动变化无论属于什么样的物质形式，反映什么样的物质特性，服从什么样的特定规律，都要满足一定的守恒律物理学中的能量、动量和角动量守恒，这就是物理运动所必需服从的最基本的规律”。

目前的车辆轮轴都是与车架或悬架机构固结，在《内能定义》中若称之为第一态；自车辆轮轴与车架或悬架机构之间增设《车辆动能源、辅助运转装置》，将车辆轮轴承受的第一态垂直压力在平衡杆守恒的作用下，经过弧径压强转换杆的“转换和传递"的绝热过程（弹性碰撞）到第二态后，它的内能的增加等于在过程中外界对它所做的功，此时的压强能量并未因而减少，仅仅概括为运动不生不灭这种表述的能量守恒定律以被《车辆动能源、辅助运转装置》关于能量的转化的积极表述所代替。