京城汽车市场同全国一样，在经历了09年的高速增长之后，在全行业对2010年汽车市场普遍较为乐观的预测中，进入了充满了不确定性因素的2010年车市。京城一季度的汽车销售情况也证实了这种状况，至少一季度京城车市前高后底的局面已经形成。现将京城一季度汽车市场基本分析如下，供参考。

一、09年底狂热购车的形成及影响

京城09年新车销售已达到70万辆（08年为49.2万辆），同比增长42%，二手车交易45万辆（08年38.3万辆），同比增长17%，从总量上来说，在各大城市中居于全国首位。市场出乎意料的好，除了与国内汽车市场同样的影响因素之外，还有一系列特殊的影响因素值得关注。

1、从四季度开始，市场排队购车、市场缺货、加价销售愈演愈烈，形成了强大的社会舆论，促使消费者加快实现购车速度。

2、对年末小排量汽车购置税政策预期影响巨大，消费者宁肯相信年末购置税优惠政策将终止，因此形成了狂热购车的历史性现象。

3、由于报道京城很快实现汽车保有量400万辆的目标，加上各种分析影响，消费者普遍产生了担心今后会实现总量控制，加剧了抢购汽车。

4、客观的反映出京城车市在一定程度上出现了2010年汽车消费的提前释放。甚至出现了大批量的提前预定一季度再交车特殊现象。厂商承诺按差额补贴购置税。形成了历史上著名的全国性汽车欠账还账现象。造成了汽车销售量提前释放的潜在后果。

5、09年底受社会通货膨胀预期影响和政策预期影响，房市和车市都出现了狂热购买现象。

6、汽车大市场环境推动了消费者强烈的购车愿望，汽车消费热超过了其他各种因素的影响，形成了强大的市场潮流。

 

二、京城车市一季度状况及变化分析

京城在全国率先进入汽车时代，北京市发改委公布的统计数据表明，北京市平均每百户居民拥有66.1辆汽车。北京市现有居住人口1600万人，以400万辆汽车保有量计算，千人保有量超过250辆，接近国际大都市的中等水平。

（一）、京城2010年汽车市场总量预测分析

1、京城汽车市场有其独特的特殊性，其政策性市场尤为突出，尽管09年汽车销售消费达到了历史性的水平，但并不意味着2010年京城车市仍然会保持这个水平，或超过这个水平。由于09年京城新车销售已经达到70万辆，二手车交易已达到45万辆，使得京城车市远超出政府的预料，保有量提前若干年达到400万辆，这将使得京城包括交通、停车、环境等产生一系列的巨大调整和变化。今年如果销售保持20%-30%的增长水平，意味着今年汽车新车销售将接近或超过百万辆，现实吗？真的不现实！

2、京城车市今年销售总量有可能出现负增长

09年京城车市像全国一样出乎意料的好，其中，京城车市比其他省市车市更好，这主要是由于政策推动的作用，特别是小排量购置税政策的巨大作用，2010年此项政策由于调整到7.5%，税收增加了，会减弱小排量汽车的购买积极性，另由于汽车保有量的过快增长，加剧了交通拥堵、社会停车位等一系列矛盾，出台系列不限拥有，有限使用的规定压力增大，更重要的是地铁轻轨、公交的快速发展，也会形成新的汽车市场分流，因此，总销售量很可能趋缓。

2010年京城汽车市场销售总体形势应该说谨慎的乐观，新车销售总量达到09年70万辆的水平比较现实，由于一些特殊因素的影响，加上09年底狂热购车形成的提前释放影响，预测很可能出现销售负增长，即下降10%左右的水平，二手车交易很可能与新车形成1：0.8的水平。值得关注的是，汽车后市场将会爆发出巨大的市场潜力，形成2010年京城汽车市场的热点。

综合分析：2009年国内汽车市场尤其是京城汽车市场，形成了历史性高速增长，是极不平凡的一年，同时就汽车市场而言，也是空前绝后的一年！预测2010年京城车市出现负增长的主要依据是：

1、从宏观形势上分析，目前正在召开的中央两会，包括政府工作报告，把和谐社会和民生放在最突出的地位。

2、北京市对汽车消费会进一步引导和支持，但不限拥有，有限使用的汽车消费总方针一定会进一步加强，并出台相关系列措施。

3、公交优先，通过高速发展公交、地铁、轻轨，引导广大市民的出行方式，前不久政府有关部门明确提出，2010年底将实现公交地铁出行占到40%的目标，一定会形成较大的汽车市场分流。

4、停车难将成为普遍的社会性问题，京城每年新增70-80万台新车销售，将加速停车难的社会问题，目前政府大力提倡绿色出行，会大大改变广大市民和广大汽车消费者出行观念，加快调整出行方式，如：组合式出行方式，减弱汽车极高的使用率。

5、无论如何，城市发展道路建设及停车位建设，无法跟上汽车销售的高增长，楼市高价位已经形成社会性的热点问题，其中有种种影响因素，但消费者的高速增长的住房需求是重要影响因素之一，住房建设可以向高处发展，向天空发展，但停车设施如果京城向着5、6百万辆保有量快速前进，停车难是无法解决的。

6、在此严峻形势下，汽车消费和停车问题、交通拥堵问题需要各级政府的智慧，同时也需要社会各界的智慧，从实际出发，综合科学研究对策缓解矛盾，但无法从根本上解决问题。

 

（二）京城车市1、2月份的基本状况

1、京城汽车销售市场目前的情况：

京城汽车销售市场基本上同全国的汽车市场情况相同，1月份新车销售虽然达到6.37万辆，仅比09年月平均水平增长9%，尤其突出的是春节前并未形成购车高峰，表现为2、3、4环路真正实现了一路畅通，汽车市场和4S店销售下滑明显，人气明显不旺，春节期间更谈不上汽车销售，其中最活跃的亚运村汽车交易市场初四、初五、初六，三天仅售出了40多辆车，相当于09年春节一天的销售量。

2月份已经过去，全市的2月份销售量情况：新车销售为5.3万辆，低于09年月平均水平（5.84万辆），二手车交易2.9万辆。新车销售同比增长37%，环比下降17%。从各市场和专卖店的反应来看，有两点是共同的，一是，二月份销售比一月份明显下滑。二是，市场人气依然不旺，城里4S店情况大致如此。三是，传统的春节期间销售高峰也未形成。

 

2009年京城汽车月销量统计

                                     （单位：辆）

月份	新车销售	二手车交易	进口车销售	合计
1	52934	33783	2559	86717
2	38714	27441	1788	66155
3	49796	43195	2200	92991
4	55621	41794	2215	97415
5	58209	38766	2463	96975
6	56943	39062	2674	96005
7	54293	35196	2737	89489
8	60132	35868	3153	96000
9	70187	39155	3352	109342
10	51259	29788	2420	81047
11	72596	40604	3882	113200
12	81299	41444	4180	122743
全年合计	701983	446096	33623	1148079

说明：（1）、全年交易金额1385亿元，月均115亿元；

（2）、进口汽车函在新车销售量中，全年占销售总量的5%；

（3）、全年月平均新车销售58498辆，二手车月平均交易37174辆；

（4）、2010年元月份新车销售63756辆，二手车交易37500辆，进口车3949辆，2010年同比增长20%，环比下降22%。

（5）、2010年京城目前销售汽车前五位排行榜：第一位，比亚迪F3；第二位，现代悦动；第三位，本田雅阁8代；第四位，一汽奥迪A6L；第五位，捷达。

（6）、本应一并公布的所有品牌的排行榜，其中包括品牌、车型、购买人构成、车型价位均应公示于众，应该做得到，实际没做到。

2、京城车市综合状况：

（1）、京城1月份汽车销售虽然达到6.37万辆，仅高出09年月平均水平，同比09年低水平是增长了，但环比09年12月份出现了大幅下降。（下降20%）

（2）、京城2月份汽车销售本应形成另一个高峰，不但没有形成高峰，反而出现了下降，统计数据出来后，及市场实际表现与一月份形成较大的反差。春节前没有形成传统的购车高峰，春节期间也未形成传统的人气较旺的看车现象，节后汽车销售更未形成火爆。

（3）、这是在什么状态下出现的呢？值得深思，一是，京城同全国一样，严重缺货现象舆论突出；二是，加价、排队购车现象突出；三是，厂商09年底形成的销售欠账还账现象突出。从现象上看，是严重缺货拖了销售高增长的后腿。（京城车市严重缺货并非如此）

（4）、从销售结构上分析，2010年京城1、2月份销售汽车前五位排行榜：第一位，比亚迪F3；第二位，现代悦动；第三位，本田雅阁8代；第四位，一汽奥迪A6L；第五位，捷达。前五位销售量大，无论是品牌和车型都不属于非常紧俏的或严重缺货的！可以认为严重缺货并未形成关键性的影响因素。

（5）、3月份京城车市普遍预测不乐观

——受2月份的影响，车市人气没有快速回升。

——受3月份中央两会在京召开的影响（从3月1日至3月20日限制外地车辆进京），汽车销售尤其是外地客户进京困难，销售量肯定下降。

——3月份缺货现象将大为缓解，有媒体报道，有九成的热销车型市场上已经有现货，车市优惠促销的舆论在加大，总之一季度京城车市，汽车销售初步判断达不到行业预测水平。（09年新车销售70万辆，2010年如能增长10%将达到77万辆，月均6.4万辆，季度应达到19万辆）

3、京城车市一季度总体分析：

（1）、京城车市一月份6.37万辆新车销售，并不算太高，其中厂商09年底欠账还账占了很大部分，大约占30%左右。因为2010年总目标为增长10%，基数比较高，仅达到月平均水平。远不如09年12月份销售量（8.2万辆），二月份京城车市销售新车5.3万辆，其中欠账还账仍然占了很大部分，销售总量比预计的要好。

（2）、进口车一月份销售3949辆，达到了09年以来单月历史最高水平。反映出节前进口车热销的状况。二月份出现了销售下滑。

（3）、京城广大消费者1-2月份并未形成09年四季度那样的购车热情，没有这样的热情想要达到09年销售水平，和2010年增长10%的销售目标，将难以实现。

（4）、春节前半个月左右，大批在京工作人员快速离京，这一现象与往年非常不同（往年大批人员会在春节前两三天离京），使得车市人气急剧减少，最终形成了汽车销售在春节期间的大幅下滑。

（5）、市场缺货加价现象依然存在，但进入3月份后快速好转，从经销商库存增加的形成情况看，车荒有可能在3月底和4月初结束，届时汽车市场销售将会形成另外一种状况。

（6）、1、2月份房市股市的大调整变化及不景气，也影响到车市增加观望情绪，目前形成了带有新变化的特色即三加强，一是汽车销售促销声音加强；二是促销力度在普遍加强；三是除部分真实紧俏车型外，广大消费者观望情绪加强。

（7）、经销商普遍不看好3月份车市，至少形不成09年下半年市场火爆的场面。一是1、2月份已形成的氛围较温和；二是以丰田汽车为代表的全球汽车大召回，广大消费者不仅对日系车甚至对其他汽车也产生了安全质量上的担心；三是京城正在召开全国两会，交通管制自3月1日至3月20日止，外地消费者进京购车困难。

（8）、广大消费者对汽车缺货加价现象感到厌烦，很难再出现09年下半年那样的购车激情。除非有新的重大的包括政策在内的刺激性因素出现。

（9）、京城二手车市场一季度呈现出节前商户快速甩卖库存车进行清库，节后千方百计收车补充库存，形成了收车难，二手车涨价的老问题。预计二手车交易上半年将呈现快速增长的态势。

 

三、京城车市主要影响因素分析

（一）、目前的汽车市场影响因素分析

1、京城一季度至少没有出现09年四季度那样的购车激情，主要是政策敏感期已经过去了，没有较大的刺激因素出现，春节前后京城车市不景气，已经说明了问题。

2、加价缺货现象已经形成全国性的问题，在没有形成新的汽车销售高峰的状态下，加价缺货现象令广大消费者十分厌烦。正在逐步形成较强的观望现象。

3、宏观上股市不好，楼市不好，通货膨胀预期的影响都在很大程度上影响着消费者购车的心态。由09年的快买比慢买好，早买比晚买好，转变为等一等看一看，如厂家大幅度提高产销目标，竞争的出现、优惠促销的出现。

4、由丰田引发的世界范围的汽车召回事件影响，使消费者加大了对汽车产品质量可靠性的疑问，加重了观望情绪。

（二）、京城社会环境的综合影响分析

1、京城汽车保有量400万辆目标的提前实现，大大出乎政府部门和社会各界的预料，如果将所有的车辆平均长度以4.5米估算，这些车首尾相连，18000公里，足足可在33公里长的二环路上，绕出550圈，北京的交通压力日渐增大，如何解决出行问题迫在眉睫，目前实行的尾号限行措施，调节能力全部被爆发性增长的汽车增长量抵消。与上海十几年坚持不懈的实行汽车总量控制，并不能解决交通拥堵问题一样，同样失效。不得不研究不限拥有，有限使用的有效办法！

2、决不能简单的在大城市促进汽车消费上，喊口号与国际接轨，国际上一些大城市，汽车保有量确实大大高于京城，但国情不同，市情不同，环境不同，文化素质、法律意识也无法相比！但其城市也正在实行调控办法，举例说明：

纽约，机动车保有量800万辆；应对措施：价格杠杆，非周末时间6时至18时进入曼哈顿地区，收取“堵车费”；

东京，机动车保有量800万辆；应对措施：发展公共交通，区间短线公交车，地铁网络发达，多数地铁线路同台换乘；

伦敦，机动车保有量400多万辆；应对措施：发展公共交通，70%出行依靠地铁，价格杠杆，进入市区交拥堵费，每车8英镑；

巴黎，机动车保有量500万辆；应对措施：发展自行车，市区设1400个租车站，提供两万多辆专供出租的自行车。

显然上述城市的有些办法从国情出发，短时期内不可能实施，但有一点是共同的，即现状“公交优先”是必然的选择！

3、京城地铁、轻轨、城际列车、公交高速发展，目前，15号线等5条地铁和轻轨交通2010年底建成投入使用，6号、8号、9号、10号线二期等4条中心城线路重点加快推进建设，届时地铁将真正实现四通八达，与此同时开建京沈、京张、京唐等城际客运专线，公交车辆也将有更大的投入，其中包括新能源汽车。因此，京城高速发展的公交必将大大改进广大市民的出行方式和条件，吸引消费者方便出行，形成汽车销售新的市场分流。

4、由于2009年底对汽车消费政策预期等系列因素的影响，形成了对2010年汽车销售市场的提前释放，09年底狂热的购车现象，以及形成的提前预定节后提车的特有现象，特别是春节过后，京城整体车市趋冷的现象，可以充分说明提前释放的销售量，已经形成了！而不是部分业内人士认为的影响不大，甚至主流厂家也开始承诺对元旦前订车的客户，在新的购置税减免政策之外，进行购置税补偿。一方面说明，减免购置税政策影响之巨大；另一方面说明，此部分销售量比重较大，会对2010年上半年汽车销售市场产生重要影响。

5、尽管政府提高了2010年以旧换新汽车消费政策的补偿，但从实际调查情况看，至少对京城这样的大城市，汽车销售影响不大，原因很简单，京城在2008年已经实现了30%左右的汽车更新换代，形成了2008年近50万辆的销售水平。2009年，70万辆新车销售中至少有36%-40%的新车销售量，是由消费者实现更新换代购车促成的。因此，可以说2010年尽管以旧换新汽车仍然有一定的市场需求，但潜力已经不大了。不足以影响京城2010年的汽车销售总量。

6、京城用车环境正在出现一些新的调整和变化，70万辆新车的投入，进一步加剧了京城交通的拥堵状况。拥堵也要买车，是京城消费者的一种理念，但问题是前几年已经形成的停车难将会在2010年更加突出，据有关部门统计分析，京城汽车保有量已达到400万辆，但真正合规的停车位仅有100多万个，现实的停车十分混杂，停车难已经成为社会问题之一，2010年政府部门在为市民做实事的承诺中，关于停车位问题承诺解决1.6万个新停车位，加上各行各业利用现有条件解决的停车位，与70万辆新车增长量相比，无法匹配，因此，停车难将会形成汽车销售消费的主要障碍。

7、汽车消费费用不断增加，将会大大影响消费者购车的热情，首先是京城停车费今后一段时期，总体趋势价格不断上涨，京城中心城市停车场已经由原来的每小时5元，提高到每小时15元，随着停车难的进一步困难，不排除进一步提高停车费用标准。由于停车难，市场经济化更加突出，停车费用上涨将成为普遍的社会现象。同时用油费用会进一步增加，从各方面反馈的信息，汽油涨价及涨价幅度今年可能会更加明显，这一点石油部门对2010年的市场预测已经多次强调，汽车后市场与销售市场不适应的矛盾更加突出，随着汽车市场从销售市场竞争转向后市场竞争，以后市场经济效益提高为主要手段的趋势，会越来越突出。因此后市场一定会形成汽车销售商追求经济效益的重点。

8、从京城交通现状出发，京城广大消费者出行方式的改革与调整势在必行，广大消费者出行观念正在发生着较大的变化。便捷性、经济性、实用性将成为主流。消费选择比较将成为常态，例如：到天津开车远不如坐城际列车，更方便、更经济。以坐出租方式也会更经济、更方便。同时，由于房市的高速涨价，并未阻挡消费者购房的需求，消费者会更加关注购房需求，担心房价越长越高，形成一定程度的资金分流、消费分流。

9、零点研究咨询集团等近期联合发布《2009福田指数——中国居民生活机动性指数研究报告》，在参与调查的7个城市中，北京的拥堵经济成本居首，其次是广州和上海，拥堵经济成本分别为265.9元/月和253.6元/月。

此外，北京居民上下班时间的花费也在各城市中居于高位，道路畅通时每天平均花费时间40.1分钟，而道路拥堵时则达到62.3分钟。

2008-2009年期间，北京市采取了优化公交线路、增加轨道线路、开展尾号限行等多种措施，这在一定程度上缓解了道路交通压力。与2007年相比，北京市居民交通拥堵经济成本有所下降，由375.0元/月降至335.6元/月。

多数居民认为，交通拥堵的主要原因是路上行驶的车太多，这项原因的提及率达到65.5%，明显高于“道路建设不足”和“交通管理水平不高” 等其他因素。

10、哥本哈根会议以后，政府节能减排的压力很大，2010年各大城市节能降耗、减碳减排、提高排放标准将成为新的热点，工信部关于汽车能耗标准的措施，也将影响到广大消费者的汽车消费选择，带来汽车销售新的课题。同时在京城已经实施国四排放标准的基础上，研究推行实施国五排放标准的时间也为期不远了。关于实施国五排放标准问题已经提上了议事日程。

（三）、车市特殊规律性因素影响

1、中国的汽车市场和其他市场一样，在大家都预测不好时，而实际结果却与之相反会特别好（如09年出乎意料的好），大家都预测特别好时，而结果往往是很不理想，目前的汽车市场状况类似后者。

2、中国的汽车市场近十年来有他的一定规律性，即：汽车市场逢单年必旺（如：05、07、09年）；逢双年必弱，增幅减缓（如，04、06、08年）。但愿2010年打破这个规律。道理很简单，双年一弱，政府必将出台一系列刺激政策，车是在单年一定有一个较快的增长。而较快增长之后，双年又有一定的政策调整。

3、中国的汽车市场和经济发展一样，必须防止大起大落，09年中国的汽车市场在政策的推动下，形成了汽车销售市场大起。2010年购置税小排量政策，也许受到了小排量汽车销售增长过快的影响，又向上调整了税收，受此影响，1月份小排量汽车销售出现了回落现象。因此，2010年汽车市场要谨防过于乐观，高度重视各种因素的变化影响。绝对避免大幅回落的现象发生。

4、中国人汽车消费的“东方感觉”，包括同等价位买个大的，同样配置买高级的，道路越拥堵越买车，越加价越排队越急着买，但市场的变化莫测，消费者的意愿莫测，消费者的情绪莫测，当前市场出现的缺货现象及加价现象，动摇了消费者的情绪，一季度买车没希望了，干脆等一等再说，索性先不买了。

5、北京第十一届国际汽车展将在4月底开幕，北京国际汽车展目前来说在国内是影响最大的，国内外汽车制造商都会高度重视，将一系列新车投放市场，拿到展览会上。京城的广大消费者也在急切的等待车展，看新车，买新车。有可能京城国际车展形成上半年汽车销售高峰的重要转折点。

总之：传统的市场预测和逻辑性的推理市场预测，已经不能适应当今国内外的汽车市场经济，也同样不能适应国内的汽车市场预测。过于乐观可能性不大，同样过于悲观完全没有必要。中国的汽车市场还没有进入到稳定的轨道，中国的汽车消费者十分活跃，仍然处于不稳定的状态。因此，汽车消费用国际著名的墨菲法则：即该发生的都可能发生。汽车市场正在进入不确定性因素时期。