2010年1月份，国内汽车市场乘09年汽车市场高速发展的优势，产销双双过160万辆，其中汽车销售高达166万辆，取得了令人瞩目的成绩，汽车行业欢心鼓舞，政府部门欢心鼓舞，汽车市场预测部门更是喜出望外，可以说166万辆达到了09年以来历史的新高峰，虽然一个月的产销量不能代表全年，但它是非常重要的基础，至少可以以此推断，一季度或上半年的产销水平。果真能以此判断上半年汽车销售水平吗？显然不能，否则的话市场经济就太简单了！

春节期间，借拜年之机，拜年话一过，接着就寻问了各大城市1月份和春节前汽车市场销售和消费情况。得到的回答不尽相同，但有一点是共同的，元月份汽车销售和消费大大低于09年12月份销售，且明显的特点之一即人气大为减少，而且各大城市的一月份销售情况环比有明显的下降。为什么非要分析环比呢？道理很简单，今年产销目标为1500万辆，基数高，不能简单的与09年1季度汽车销售较低的时期相比，否则的话，1500万辆目标如何才能实现呢！

166万辆销售统计数是出来了，但帐并不清楚，也就是说不能完全真实的反映汽车一月份销售实际状况，特别是实际销售构成情况，在此情况下，如何能对1季度汽车销售市场做出客观的判断呢？其真实性不能不令人怀疑或质疑。

一、关于目前汽车市场基本情况问题

社会各界都有较深的汽车市场印象，行业部门、预测部门、汽车产销部门、舆论宣传部门、广大消费者都皆知：

1、09年12月份，受政策敏感期的影响，全国出现了狂热购车的现象，汽车制造商要加班加点的生产，汽车经销商要加班加点的销售，尽管如此12月份的生产量跟不上当月的汽车销售量，形成了世界汽车市场的特色之一：厂商欠账，究竟有多少难以说清，恐怕不小！

2、国内汽车市场缺货现象形成最大的特色，加价、排队购车成为市场经济中难得的一景，是否也可以说明库存急剧下降，或库存非常低，在此情况下，2010年一月份生产了161万辆，销售166万辆，销大于产，进一步吃光了库存！

3、基本分析：有没有可能在汽车市场中，在各种条件都具备的情况下，当月生产的160万辆，当月就全部销售出去！更何况元月份全国大范围的降雪天气，影响之大社会广泛报道。同时，全国性的汽车市场严重缺货，又是如何满足166万辆销售的呢？欠账又解决了多少？（春节前半个月全国性的并未形成传统的销售高峰）

4、就此问题，笔者进行了多方的咨询和了解，比较一致的说法包括国内较权威的汽车市场预测部门，即2009年12月份形成的汽车市场特大高峰，为汽车制造商带来了账目上的难题，太高了，因此，为了2010年销售做点准备，“雪藏”了一部分，在2010年1月份销售中推了出来，抬高了1月份的销售水平。果真如此，166万销售量可信不可靠，更不能作为1季度的汽车销售市场预测依据。

二、汽车销量统计糊涂账应该创新

汽车行业产销统计帐客观性和准确性，历来争论不休，时至今日中国正在形成世界第一的产销大国，其汽车行业产销统计真实性和客观性，也应具有大国的风范，它不仅影响国内汽车市场预测分析，而且也会影响到世界汽车市场的预测分析。

1、批发量与终端销售量相混：

与外国汽车行业的统计口径不同，国内汽车销售普遍采用STD——即销售商代理模式，经销商从厂家进货都是采用买断式，所以厂家只要把车卖给经销商就实现了销售，多数厂家都将此数据作为自己的销量，国内汽车行业的统计数据也多来自于此统计口径。此数据与经销商最终销售给消费者的数据差额是明显的。不能真实的反应汽车销售的实际状况。仅以此做汽车销售市场的判断，既不科学，又有相当的风险。而最终销售量统计以目前电脑网络的发展水平并非一件难事，包括品牌、车型、排量、颜色、区域、消费者构成一些必要的市场预测分析数据，完全可以做得到，但真没做到！难以理解！

2、车型分类不清，据了解，除了企业上报的统计口径不一样外，国内一些统计的部门对车型的区分，甚至数量的统计都存在较大的差异。各专业部门如制造商、车管部门、市场预测部门，具体表现为：轻型客车；轿车；乘用车；小客车。又比如以前吉利、哈飞、长城等许多企业只申请到轻型客车的目录，所以中国汽车工业协会统计时都将这些企业的销量纳入到轻型客车中统计，而全国乘用车信息联席会却将其纳入乘用车的统计中。虽然目前这样的问题已经不存在，但部分生产皮卡等轻型载货车的企业却开始生产SUV，而有关部门在统计时却不能将其详细清晰的分类统计。

在此情况下，关于中高级轿车、中级轿车、豪华轿车的分类更成了一笔糊涂账，有按价格区分的，有按车身大小区分的，有按排量区分的。比如奇瑞的东方之子和华晨的中华轿车，车身大小、排量和厂家自己都将其定在中高级轿车范围内，但从车价来说其又接近中级轿车。而有些轿车的车身大小明明是微车或者经济型轿车，但为了在更多城市畅通无阻，厂家硬是给其搭配1.6L的发动机。凡此种种，国内车市目前的统计口径只能用一个“乱”字来形容。行业内外，都不能用全国统一的名称、标准做依据。

3、市场公布数据五花八门：主要有一类汽车制造商数据，汽车行业协会数据，乘用车联谊会数据，网上数据，预测机构数据，另一类全国性数据，地方性数据，行业性数据，股市预测数据，媒体报道数据，国外机构调查数据，中心城市数据等等，各取所需，各为所用，很难形成权威性的公认的市场数据。国内汽车企业的库存，可能永远是个谜，而代表最真实销量的全国或地区汽车上牌量，却高深莫测充满神秘。这也是全国性热炒汽车行业市场预测老是不准，汽车市场预测专家判断总是不够权威性的重要原因。

4、汽车市场统计分析特别是汽车销售统计分析，应该与世界第一汽车产销大国相匹配，更应该与科学发展观作指导，全面、客观、准确、及时、真实的做好汽车市场销售统计及发布。这也是对汽车行业，对国内市场经济发展，对全国广大汽车消费者负责任的本职。也是对我们不仅要做汽车大国，而且要做汽车强国的起码要求。

三、京城汽车销售市场目前的情况：

京城汽车销售市场基本上同全国的汽车市场情况相同，1月份新车销售虽然达到6.37万辆，仅比09年月平均水平增长9%，尤其突出的是春节前并未形成购车高峰，表现为2、3、4环路真正实现了一路畅通，汽车市场和4S店销售下滑明显，人气明显不旺，春节期间更谈不上汽车销售，其中最活跃的亚运村汽车交易市场初四、初五、初六，三天仅售出了40多辆车，相当于09年春节一天的销售量。而已经正式开市的前三天，人气依然不旺，城里4S店情况大致如此，经销商普遍认为2月份车市销售量与一月份环比肯定要大幅下降。

2009年京城汽车月销量统计

                                     （单位：辆）

说明：1、全年交易金额1385亿元，月均115亿元；

2、进口汽车函在新车销售量中，全年占销售总量的5%；

3、全年月平均新车销售58498辆，二手车月平均交易37174辆；

4、2010年元月份新车销售63756辆，二手车交易37500辆，进口车3949辆，2010年同比增长20%，环比下降22%。

5、2010年京城1月份销售汽车前五位排行榜：第一位，比亚迪F3；第二位，现代悦动；第三位，本田雅阁8代；第四位，一汽奥迪A6L；第五位，捷达。

6、本应一并公布的所有品牌的排行榜，其中包括品牌、车型、购买人构成、车型价位均应公示于众，应该做得到，实际没做到。

综合分析：从京城汽车市场目前情况看，二月份汽车销售量肯定与1月份销售量形成高低巨大的反差，广大经销商一致认为京城车市3月份市场销售也不会火爆，看来一季度京城车市很可能达不到预期的市场预测目标，因此汽车销售市场的压力将向二季度转移。目前汽车市场政策敏感度不强，市场缺货现象随着时间的推移正在逐步缓解，优惠促销的声音在加大，市场竞争重新加剧，准确的市场预测和判断变得更加重要。