“如果我是汽车行业的主管负责人，我是坚决不同意批准‘合资自主’的，因为这对血统纯正的自主品牌奇瑞、吉利等不公平，但作为合资企业的一员，我们也希望做自主品牌。”对于日前闹得沸沸扬扬的合资企业造自主品牌，一位在行业举足轻重的合资企业高管忧心忡忡地对本报记者称，该人士此前曾在自主品牌企业待过，对自主品牌和合资企业的优劣势一目了然，“最简单的做法就是，你问问奇瑞、吉利，它们答不答应。”

　　上汽通用五菱宝骏630上月22日正式下线之前，广汽本田已经抢先发布了理念、东风日产也紧接着发布了启辰品牌，东风本田和神龙汽车即将发布自己的自主品牌，一时间，“合资自主”概念在行业内蔚然成风，众说纷纭。

　　笔者非常赞同此前中国第一汽车集团公司原总经理耿昭杰说过的一句话：“没有中国自己的品牌,造再多的车也是别人的辉煌。”在原有的合资企业中，由于外方具有天然的品牌和技术优势，在企业具有话语权，因此也容易控制“合资自主”，从某种意义上来说，也延续着外方的辉煌，这与原有支持自主品牌的初衷相距甚远。

　　“合资自主”并非心血来潮，是因为合资车型溢价较高，赚了充沛的利润，但没法将产品线延伸到较为低端的市场。而“合资自主”在稍微降低标准的情况下，换上另外一个车标，将价格降低2万元就行。为了占领市场，甚至有合资企业喊出了让“合资自主”亏损三年都不怕的口号。从现实情况来看，这一豪言绝不仅仅是空穴来风，合资企业在去年盈利大丰收的前提下，今年的利润继续高歌猛进，某知名合资企业今年前三季度的纯利润已经接近200亿元，全年直奔250亿元，而紧随其后的两家车企全年也将突破150亿元，有了充足的利润保证，其自主品牌不要说亏3年，就是亏个10年也没问题（当然不一定这样做）。可是我们原有的奇瑞、吉利们由于本身利润微薄，不要说亏3年，就是亏上3个月就够难挨。

　　华晨老总说，“合资自主”是井水侵犯了河水，原来的自主品牌和合资品牌“作战”唯一的优势就是低价这个利器了，可是“合资自主”一招就将这一武器化解为无形。并且后者在享有规模优势后，在成本上也可以打垮原有的自主品牌。不知奇瑞、吉利们未来如何面对，不禁对它们有点担心，但愿只是杞人忧天了。