消费政策不宽松？各车企2011年无收紧迹象

    未来消费者买车，购车的政策环境不再往年那么宽松了。首先是前几日北京市出台了“限行摇号”政策，以治城市之堵；再者是昨天下午来自财政部的消息，实施了近两年的小排量车型购置税优惠政策也将于今年末到期。。(系原创稿件，版权归auto.sohu所有)

    消费政策正在逐渐趋紧

    的确，这两年中国汽车市场有了“揠苗”式的增长，去年卖了1300多台，而今年前11个月已经完成了1600多万台，也就说保守估计年增长量也要超过400多万台。骤跌与骤增都不是事物发展的一个正常的规律，其实车市场野蛮疯长已造成了一个十分既明显又普遍的结果——交通环境恶化，如之前北京的单双号限行规定，上海的车牌拍卖再到今天的北京“摇号”都是政府鼓励公共交通，调控车市的一种手段。但事实上无论是限行还是号牌拍卖，依照现在来看并没有产生多少积极的效果。这次实施的摇号限行，看得出来政府的决心，我也衷心的希望这一政策的出台能有效缓解北京的高交通压力。

    购置税优惠政策执行不满两年，这项政策实施的最初意义是应对国际金融危机的影响。在刚开始实施时减免一半还是有些吸引力的，今年初进行了调整减免至四分之一，另外2010年物价高攀，钱不值钱，所以从一定程度上来说购置税优惠政策的取消有了一个让人适应的过程。所以要说影响，我觉得对明年的车市的增长影响不是太大。要说绝对的不利的话，应该表现在产业结构上，小排量车型的消费会有所减少，自主品牌车型明年的压力会更大。

    一项政策出台，一项政策取消，这也意味着未来除了恶化的交通环境、基础设施建设欠缺不利于我们消费之外，国家政策也在收紧。有业内人市预测，整个车市将会由此转入低增长期，而仅北京摇号限行政策就将致全国乘用车市减少4%。那么面对不确定的2011，各车企信心又是怎样的呢？

    从销售目标来看各车企2011年无收紧迹象

    在去年外围经济环境不好的情势下，中国车市一片大好，使得去年末车企在销量目标的制定上较前年都有了大幅的提高，回头再来看看2010年的前11个月各车企的销量，已又不少企业是提前完成年销售目标。我想这也会大大刺激车企明年销售目标再膨胀的欲望。

     首先关注到合资品牌方面。一汽丰田的高层在广州车展期间向多家媒体表示，完成今年的销售指标没有问题，明年的指标是再增10%。今年一汽丰田的销售目标是50万台，前11个月完成销量45.85万台，只要正常发挥12月份能卖到4.2万台还是不成问题的。至于明年10%的增长，笔者以为相较我们接下来要说的几家企还是相对保守的。东风日产前11月卖了61万台，已超过了去年的制定的60万台销售目标，明年东风日产的目标是年销77.2万台，增量达3成。前段时间上市的玛驰低于市场预期，我想这是其加速推出日产阳光的原因之一，即使明年导入再导入一款紧凑型SUV JUKE完成近3成的增量还是有些难度的。明年标致在中国的销量目标是20万台，截止到现在东风方面已完成了今年15万台的2010年销量目标，这要得益于今年408的成功导入。目前东风标致还没有确切的新车计划，至于明年5万台的增量还要看一看刚刚引入国内的3008和即将引入国内508的市场表现。

    自主品牌方面。奇瑞在前11个月销售了50多台新车，为2010年销售目标的77%，距今年的销售目标还有10多万台。2011年奇瑞的销售目标是90万台，尽管在前几天SOHU汽车才曝出了奇瑞未来20多款新车的计划，但是笔者以为完成如此之大的增长确实颇有难度，并且购置税优惠政策的取消对自主品牌车企偏向于小排量的产品线来说并不占有多大优势。上汽有荣威、MG两个品牌在手，其中荣威品牌车型是风生水起，550前11个月卖了77424台，350上市8个月卖了36757台，加上750的7000多台，荣威车型2010年的量在13万多台。MG品牌中，前11个月MG3卖了6572台，MG6卖了15663台，MG7卖了1555台，粗略计算下来全面MG品牌的量在2.6万台左右。今年荣威+MG品牌的总销量在16万左右，4万的增量能否达成还要看未来荣威SUV、新MG3和MG6三厢的市场综合表现。