京城汽车治堵方案12月23日正式公布，并同日正式实施，影响之大目前还不能做出准确的估计。其影响程度还需要一段时间才能验证，尽管如此，其对京城车市的影响及对全国汽车市场的影响，将会很快见效。也许对于决策者们和综合部门始料未及的。
一、关于2010年12月24日-2011年1月26日市场真空期问题
——除还12月23日备案销售帐外（大约有3万辆左右）
1、意味着12月24日-2011年一月底前京城无法进行汽车销售
2、1月26日首次摇号两万个，并非第二天即可买车
消费者要慎重选择买什么车，到哪买车？
3、2月3日春节前及春节期间买车现象大大弱化；
4、1-2月份还账影响（无法正常经营）；
5、此期间经销商仍可为外地消费者进京购车提供销售服务；
二、关于2010年12月23日，京城车市历史性的一天
1、12月23日下午15:10分，公布会后仅有3小时时间，消费者既要弄明白摇号前的销售处理决定，同时又要尽快出手购车。
2、京城车市进入疯狂性购车景象，绝大部分4S店通宵达旦，为消费者办理预订手续，最多的单店达到一千余辆，少则几十辆。单日销售记录将成为很长一段时间的记录，不可能打破。
3、至12月23日止，（后7天已无意义），京城汽车销售已经达到历史最高水平，月销售10.2万辆（未含备案数量）。
4、汽车销售记录无法突破，其他大城市如果限行限量跟进，也不排除打破京城23日单日销车记录，京城车市进入异常状态。
5、12月23日不仅成为经销商疯狂销售的一天，同时更成为经销商2011年一季度能否生存的一天，因为政策规定，12月23、24日备案车辆需在2011年3月31日前完成上牌，大限已定。
三、24万辆限量销售带来什么样的影响
（一）、2010年京城汽车销售总量85.2万辆（23日止）
尽管京城2010年销售高达85万辆，京城拥有420余家4S店，有6家新车交易市场，有7家二手车交易市场，其中有赢利丰厚的经销商，也有盈利水平一般的经销商，更有一批仅能维持状态的经销商，可想而知当明年压缩到理想总量40万辆左右时，经销商会出现怎样的状况？
（二）、报废更新
1、2007-2010年京城黄标车基本更新完成，市场存量很小。
2、根据使用规定报废车辆年平均不足10万辆。
3、二手车09年交易45万辆，2010年预计交易50万辆，2011年预计，最好结果超不过10-20万辆；
4、因二手车车主可保留车牌更新！10万辆；
——合计40万辆新车销售，此为民间乐观的估计，最终在24万辆之外的销售量，仍需政府综合部门确认，目前仍未确认。
5、即使如此，85万辆到40万辆，减少40万辆；
——仅仅是我们的理想状态，对京城汽车经销商的影响，目前还不能做出确切的预测。
（三）、二手车市场将出现严重萎缩
1、二手车新车主购车也需要参加摇号（及资格）
——将进一步占用24万辆总指标，意味着新车将不足24万辆。
2、由于京城摇号办法比之上海拍牌办法（看得见摸得着），消费者将大大降低购买二手车的热情，很可能二手车交易超幅度下滑。
3、由于限行方案中有限行单双号的规定，为了应对，消费者将会对已有车辆惜售、保留以应对。
4、京城全国二手车年交易量第一的地位，及北京旧机动车交易市场全国交易量第一的地位，将会成为历史记录。发生重大变化。
（四）、京城有420家4S店，6家新车交易市场，7家二手车交易市场，将何去何从？
1、新车销售：24万辆争夺更加激烈；
2、在4S店保自身的生存状态下，其二级代理商将首先会退出市场；
3、二手车市场将处于勉强维持状态或退出；
4、京城汽车庞大的汽车销售队伍出路问题，将成为汽车行业十分关注的问题；
5、4S店大部分很可能由盈利转入亏损状态；
——经销商重大调整，变化不可避免，更新洗牌不可避免；
6、京城经销商出路；
（1）、千方百计争夺24万辆汽车销售指标，收缩网络；
（2）、千方百计加快争夺售后服务市场及创新；
（3）、千方百计开发二级城市及周边地区市场；
——加剧了该地区的汽车销售竞争；
（4）、部分退出约占50%，将会出现稳定问题
7、京城车市价格将出现异动。
——或进一步涨价，或大规模降价争取市场量。
（五）、市场潜力仍在，660万人有驾驶证
1、政策的影响。
——每个人一辆车（有驾照，有五项条件）。
2、需要第二辆车的人一定会充分利用。
3、学上海到周边省市购车上牌。
——对周边地区既有消费推动作用又有冲击影响。
4、市场潜力一定要通过多种渠道实现。
（六）、对中高端汽车产生重大影响
1、十二五期间：京城公车需零增长，意味着中端车需求大幅下降；
2、一般中高端车由于政策、市场、观念调整变化，
上述变化促使消费者，购买第二辆车（包括进口汽车），难度大大加大，在此之前，中高端车消费主要以消费者购买第二辆车为主。
3、京城中高端汽车由于治堵方案实施原因，品种、车型、花色齐全及价格原有竞争力，受限量的影响，大大弱化。
两大优势可能产生逆转，减弱对外地消费者吸引力
（七）、京城车市：市场结构、消费结构、消费观念、购车方式，都将产生重要调整变化
（八）、全国的示范效应，大中城市跟风社会影响难以预料。
四、关于治堵方案实施后若干考虑
1、此次方案公布实施总体认为，其方式方法及影响，可以概括为四句话：京城车市真正计划赶不上变化！规定出台即实施迅雷不及掩耳！（典型的）车市市场经济转入车市计划经济！对京城汽车市场来说，挑战远远大于机遇！
2、在国家汽车刺激政策仍未退出状态下，出台史上最严厉的治堵限量规定“同台实施”。可谓在市场经济状态下，绝无仅有！
3、12月24-1月26 日京城车市真空期难以应对，一周之内京城车市和销售商，仍处于原汽车销售高速增长期，一下进入冰冻期，还未缓过神来，或者说还未看清局势。
4、新形势、新政策、新对策、新思路必将产生，如：京城经销商和全国汽车经销商一样，在此之前汽车销售和盈利在吃政策饭，和资源饭，资源大幅度减少后，吃什么饭，将成为经销商生存之路。
5、市场传闻最终传闻变成真正影响的：
——传闻与成真高度一致，带来社会影响，此风一旦形成，社会上的各种传闻，老百姓将以此为戒，宁可信其有，跟风参与抢购。
6、中央、京城政府对《治堵方案》高度一致，很值得关注、重视，京城的经销商不能存在想象中的调整变化幻想，而应切合实际的，从实际出发，考虑当前、立足过渡期、研究长远，做出相应调整和决策。
7、由于京城治堵方案正式出台和同时实施，受其影响全国正在交通拥堵的大中城市，有可能效仿京城，研究出台类似的限行限量措施，一旦有社会传闻该地区将产生类似京城的恐慌性购车，不排除打破京城的销售记录。
8、2011年京城车市，或者说包括全国汽车产销市场预测变得极为复杂。目前宏观的及地区的市场经济中，未知因素和不可确定因素，仍无法估计，如全国2000万的销售目标，看来难以实现。维持在1800万辆左右，甚至出现负增长也不是没有可能的。
9、京城2011年交通拥堵依然。
形成京城目前交通拥堵的状况，一是有若干年的历史形成的；二是500万辆保有量是影响的关键基础；三是形成交通拥堵的各种影响因素，除24万辆限量已变化外，其他影响因素均未改变。交通拥堵如何缓解？因此，2011年交通拥堵依然，历史可以做出证明。
（1）、交通拥堵问题是各国进入汽车时代必然经历的过程，数年形成的交通问题，速战速决没有可能，快刀也不能斩乱麻。
（2）、主要原因是500万辆保有量2011年不会变化。仅仅变的是新增24万辆限牌，而且在2011年底才能真正实现。
（3）、从治堵方案规定中看，京城交通中京字牌新车总量减少了，由于强大的汽车需求潜力仍在，其潜力一定会寻求其他途径释放出来，预计最可能的是非京籍牌车迅速增加，从而形成京字牌总量控制住了，京城新增汽车总量仍在快速增长。
（4）、目前治堵方案中，行政手段、经济手段、法律手段，均有规定和实施，而从世界大城市交通管理中，被广泛提倡和应用的宣传教育手段，并未真正体现，即在确保交通法规严肃执行的状态下，文明驾驶，文明用车行车的宣传教育，并未形成社会风气。其宣传教育手段对13亿人口，特别是两亿左右的驾驶员更加重要。其他三个手段都具备了，而第四个手段没有变化，没有形成强大的舆论，交通拥堵是不可能得到解决的。
总之，京城交通治堵方案出台并实施，对中国汽车行业来说有利有弊，中国汽车行业对政策的依赖性非常强，中国的汽车销售市场之所以能够高速增长，除经济发展收入水平提高是重要基础外，政策的支持在一定程度上起到了决定性作用。因此在市场经济状态下，政策鼓励和支持是十分必要的，但长期靠政策扶植，缺乏强大的市场竞争，行业也不可能做到持续快速发展。此次方案出台，不仅对京城汽车市场，对全国汽车市场都具有借鉴意义。靠政策支持是阶段性的，不能长久，靠市场竞争才有可能由大做强。汽车销售同样如此。北京汽车市场作出一定的牺牲，促进全国汽车行业的新发展，也是一种贡献！