东风日产的新一代阳光在广州车展上吸引到了足够多的眼球，这些眼球有青的、有白的，最多的可能还是斜的。为什么会有那么多眼球被吸引得斜过来？不是因为它叫阳光，也不是因为它长相有多出众，而是因为那个8万人民币起的定价。

 

如果说新阳光招来一些白眼的话，这白眼除了照例会来自FQ，还有一部分则来自老阳光车主。新阳光如此“掉价”，是一件让老阳光车主们比较没面子的事。相当年，阳光作为东风日产的首发之作，起步价就超过了17万，而此番发布的新一代阳光，价格还不到老阳光的一半。价格低了，档次当然也有显著降低，排量从2.0掉到了1.5，车身尺寸小了，内饰也全面硬塑料化。

 

说起阳光，那是日产旗下的一个经典车型，1966年就出来混（跟丰田卡罗拉出道一样早，比大众高尔夫资历还深），2003年进入中国生产的已经是第九代。在早期进入中国的进口日本车中，日产阳光也算得上是响当当一号，当年可以跟丰田花冠、本田思域并称为日系家用车三杰。东风日产合资公司一成立就引入阳光，也是考虑到进口阳光早年创下的牌子。可惜，国产后的阳光由于车型老、价格高等原因，一直没能火起来，终于2007年遭弃。

 

不承想，时隔仅3年后，阳光这个品牌又借东风日产的一款新车重出江湖。不过，此阳光并彼阳光的升级版，甚至可以说基本没什么瓜葛。从已经披露的资料看，新阳光出自日产新的小型车V平台，跟日产小车玛驰是同胞兄弟，从平台出身看，它比颐达、骐达级别还要低。在前段时间放出的谍照中，它还曾被叫做“玛驰三厢版”。不过，新阳光的轴距已经拉长到两米六，车身尺寸也跟颐达差不多，以中国市场的级别划分看，叫它中级车也不为过。

 

从级别和定价看，这个新阳光不是冲着“重塑经典、再续辉煌”来的，它的目标对手也不是丰田卡罗拉、本田思域这些传统对手，它仅仅是借“阳光”这个壳，重新打造了一款“经济适用车”。

 

对于那些有经典情结的人来说，这是阳光的“堕落”，但对于日产来说，却是一个机灵的选择。

 

在人们的印象中，阳光是日产一个比较高端的品牌，至少比TIIDA层次要高，差不多跟轩逸是一个级别。而新阳光这款跟玛驰同平台的车，如果能头顶阳光的品牌，无疑可以自抬身份，既然叫阳光，定价又比较低，很容易给人以“超值”的感觉。这也就是为什么“第十代阳光”一宣布价格，马上成为瞩目焦点的原因。

 

为什么不打造一款跟老阳光直接换代升级为新阳光？这在技术上完全没有问题，而在市场策略上却有问题。东风日产在中国已经有轩逸取代了老阳光的位置，而且销量一直看好，不需要多此一举地再搞重复上马。所以，新阳光就自降级别，当然，以新阳光现在的级别和定位，跟颐达有些冲突——于是就有消息说，颐达将为新阳光让路，而老颐达确实也到了换代的时候了。

 

从小型车平台上，拉长轴距，制造高一级别的车型，这个动作看上去比较眼熟——没错，广州本田的锋范也是这么干的。源自于飞度平台的锋范，可以算作飞度的三厢版本，但一是重新设计了外观内饰，看上去跟飞度毫不相干，二是加长了一点轴距（仅加长了50毫米，比新阳光相对于玛驰的动作小得多），并增加了一款大排量的发动机，由此就堂而皇之地“跃级而立”，从小型车升级为中级车了。

 

锋范的成功在意料之中，因为中国人偏爱“便宜的大车”，但飞度就此没落却让人始料不及。这个综合素质很高，在欧美日市场均有上佳表现的小车，在中国经历了几年的辉煌后，随着锋范的问世而消沉，而且一蹶不振，再难看到复兴的迹象。变种版打败了原版，概因飞度是“复杂的小车”而锋范是“便宜的大车”，中国人更喜欢“便宜的大车”——这在业内已经是个共识。

 

新阳光也是要致力于此。跟锋范不同的是，阳光的技巧复杂了一些，它不仅是小平台造大车，还拉了个大旗，直接把高一级别经典车型的头衔拿了过来。

 

为什么要用小型车的平台造高一级别的车？因为日产的V平台“零件集成度更高，数量更少，成本更低”，所以能体现“日产的成本控制能力。”至于直接使用更高级别车型的名称，东风日产也不是第一家，在此之前，还有个东风标致408。

 

和新阳光一样，标致408也是首发于中国，而且同样是在低一个级别的平台上开发而来。标致408构架脱胎于307，加长轴距和车身尺寸，差不多从一部A级车长成了B级车，连名称都换成了标致一向命名B级车的“4”字头。或许是不想搞得太过分，或许是怕坏了标致旗下真正B级车的名头，408自谦为“A+”车型。

 

除了这种“小平台造大车”的思路，以大众为代表的“老平台造新车”也不得不提。上海大众的朗逸和一汽大众的新宝来，都是从老宝来平台上重新开发而来。老宝来的销量不温不火，但这些变种版却因为售价低廉而在销量上迅速超越原版车，几乎无一例外地成为同级别中的销量王。

 

不管是“小变大”还是“旧变新”，关键的一环是要控制成本。这些合资汽车巨头们的手中当然不乏先进技术，但经验表明，中国这种市场上最好卖的不是“复杂的小车”，而是“便宜的大车”。车子的级别要高而售价要便宜，从“小变大”和“旧变新”上作文章，是投资小、见效快的好办法，而且成本也确实可以大幅控制下来，在售价上可以给买家一个“惊喜”。

 

如果稍加留意，就会发现以上提到的这些车都是一炮而红，在销量上大红大紫（标致408逊色一些，但在标致自己的产品线上也属于好手）。日产的新阳光不失时机地加入进来，也想在销量上一展身手。东风日产自己公布的销量目标是每月万台，以新阳光的定价和卖相，这似乎是一个并不难完成任务。

 

每个区域的客户都有自己的喜好，日本人喜欢微车，美国人喜欢皮卡和SUV，欧洲人喜欢“精品小车”，到了中国，这个喜好就变成了“便宜的大车”。于是，东风日产这样的合资车厂，就纷纷开始造又大又便宜的“经济适用车”了。

 

（此文授权新浪汽车）