奔驰A级宣告紧凑型豪华车全面开战
黄少华

    “宝马真的急了。”11月19日，奔驰A级车在中国宣布上市，奔驰中国副总裁王燕在接受记者采访时表示，宝马的大中华区总裁史登科对奔驰的出言不逊，让他们感到非常震惊。“这在以前是绝无仅有的。但是，我觉得豪华品牌打口水仗没有意义，对品牌形象也不是好事。我们是绝对不会对竞争对手进行任何评价的。”
    10月28日，在新MINI中国上市之际，史登科在接受记者采访时称：“如果Smart继续延续现在这个定价，那么它也只能和奇瑞QQ保持在一个量级，完全达不到MINI这样的高度。”如此公开贬低竞争对手，在豪华车竞争上并不多见。因此，此言一出，震惊四座。业内人士认为，史登科此举，恰恰说明中国豪华车市场的竞争已经完全白热化。
    据悉，奔驰中国10月的单月销量再次超越宝马，月销1.4万辆，同比增长119%。今年前10个月，奔驰累计销量超过11.5万辆，同比涨幅达128%，继续位居增幅最快的豪华车品牌。奔驰紧追不舍，而奥迪又绝尘而去，这让夹在中间的宝马非常“上火”。
    事实上，如果自己与自己比的话，宝马今年的业绩绝对不差。前三季度，宝马已经提前完成全年12万辆的销量目标，同比增幅高达96%。为了在竞争中不处于劣势，宝马也接连推出新车。“宝马的公关已经完全被激活了。”一位奔驰的公关人员私下与记者交流时表示，“今年来，宝马动作频频，新车一款接着一款，广告更是铺得遍地都是，我们看宝马的广告，就像看连环画似的。”
    奔驰的相关负责人告诉记者，为了应对中国市场的快速增长和竞争对手的步伐，今年奔驰中国也全力加速。“有些车型，原本上市时间已经定了。但德国总部一看，竞争对手已经出手了。于是，马上调整上市时间，所有方案重新推倒再做。这种快速反应，在以前是不可想象的。”
    一位媒体朋友用非常生动的比喻来形容豪华车的竞争：奔驰与宝马，就像篮球赛，采取的是人盯人的策略，每款车型都有竞品。但同时，又面临联防的问题，比如有时候会出现自己的车型互相“打架”。如此理解，史登科博士的“怒气”，应该不仅仅是Smart卖出近千辆的好成绩，更是奔驰A级即将上市带来的巨大压力。
    史登科认为，豪华车小排量化是不可逆转的趋势。“宝马未来可能会在中国市场推出更小但是更强劲的发动机，以迎合市场的发展趋势以及政策的要求。”为了追求更大的销量，宝马将MINI品牌正式从宝马销售渠道中分了出来，单独为其建立了一个新的销售渠道。
    事实上，相比如日中天的德系豪华车品牌，日渐边缘的日系豪华车更早地感受到小排量带来的好处。其中，雷克萨斯ES240的月销量已经超过2000辆，成为销售主力。在ES240的拉动作用下，今年上半年雷克萨斯的上牌量已达31111辆，同比增长173.9%。预计今年全年销量将达到6万辆，其中小排量车型的销售比例将达到80%左右。同样的，年初上市的G25也已经成为英菲尼迪的销售主力。在G25等小排量车型的拉动下，今年上半年，英菲尼迪在华销量同比增长逾127%，全年销量有望突破万辆大关。
    如果没有推出小排量车型，很难想象，2010年对于日系豪华车来说将是怎样的“寒冬”。而对于德系豪华车来说，小排量车型的竞争才刚刚开始。今年8月，奥迪A3在中国进口上市，售价26.8万～32.8万元。一汽大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军在接受记者采访时表示，奥迪A3暂时没有国产计划，是否国产，要看销量和中国消费者对小排量豪华车的接受程度。
    3个月后，奔驰A级车也宣布进入中国市场。A级车的上市，弥补了奔驰入门级车型在中国的空缺。至此，奔驰全系车型已经全部进入中国市场。对于A级车的市场前景，奔驰中国销售与市场营销执行副总裁郝博表示乐观：“目前，B级车的月销量达到1400辆左右，这给了我们很大的信心。我们相信，很多有个性、又追求梦想的年轻人会选择这款车。”
    郝博的“梦想”是，这些有梦想的年轻人选择A级车，并与奔驰一同成长，成为奔驰的忠实用户，今后换车时继续选购E级甚至S级车型。而这，也是所有豪华品牌的一个“梦想”。在这“同一个梦想”之下，紧凑型豪华车已经全面开战。

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