大众铃木：以50至80比率创新印市场遏制美汇率打压？                 铃木董事长兼总裁铃木修与德国大众汽车首席执行官马丁·温特科恩握手。德国大众和日本铃木签署资本合作协议，大众到2010年1月出资25亿美元买入铃木19.9％股份

    今年初，刚在日本滨淞出版了183页自传的目前全球汽车企业创造了----在岗年令最大董事长，和创造全球生产小车进入市场速度最快---两个“最大”的铃木修老先生本月初公布数据显示：铃木汽车公司2010年上半财年的营业利润为去年同期的两倍-----143%。铃木公司2010上半财年的营业利润为688亿日元-----折合8.5亿美元，而去年同期为318亿日元。

2009年8月，铃木汽车子公司玛鲁蒂铃木第一百万辆汽车下线，这意味着在印度---铃木汽车产量首次突破100万辆。从1983年12月开始铃木在印度生产汽车，累计产量已超过了878万辆。目前，印度汽车市场的规模在200万辆左右。玛鲁蒂铃木占据了印度汽车市场约50%的份额。

依据上述印度铃木公司的特点，铃木总部将2010年4月—2011年3月整个财年的营业利润的预期，从原来的800亿日元提高到1000亿日元。

  在全球汽车市场持续低迷的情况下，各大汽车制造商意识到印度市场的重要性。

   数据显示，铃木的合作伙伴---大众上半年全球共销售汽车360万辆，同比增长约16%，上半年净盈利增至18.2亿欧元-----销售额和盈利大幅度上升------主要得益于中、美市场。而中国作为大众汽车全球最大市场，上半年销售共95.03万辆。

 在印度----大众在印度普纳工厂生产的首辆POLO车已下线，今年3月，大众POLO在印上市----订单已达到13万辆。大众在印西部普纳投资5.8亿欧元，年产量为11万辆汽车。从2009年5月起生产斯柯达Fabia车型；大众汽车通过奥迪、斯柯达及大众三大品牌的销售，在未来四到六年内占领印度市场8%至10%的市场份额。

大众铃木在印扩张的数据依据：相比于美国、德国及中国市场对于高端豪华车的青睐，印度消费者倾向于经济型轿车。而无论是大众、通用，还是福特、日产，全球主要汽车生产商在一段时间内没准确把握印度市场的这一特点。

为争夺印度市场，各大汽车制造商开始在印度本土设厂，从而避免高额的进口关税并有效降低生产成本。大众公司表示，计划将旗下的印度汽车生产的本土化比率由目前的50%逐步提高至80%。

而结合未来全球的产业特点------铃木希望向电动汽车和混合动力车集中资源。这才是铃木欧亚市场技术的最大盈利点？而继菲亚特后,铃木与大众的联手也是新的制造卖点和起点!

                                

  据悉，尽管铃木公司旗下摩托车业务的停滞和日元的走强给该公司带来不利影响，但铃木汽车在印度市场的强劲势头抵消了这些负面影响。致使铃木公司的盈利状况超出了预期。

铃木在印度汽车市场的竞争对手如本田、韩国现代和印度塔塔表现强势，但铃木依然凭借旗下现阶段特有和未来减排小、巧、轻、短、美的持久性战略----紧凑车型雨燕和奥拓，在高速增长的印度市场中占有率先统治地位。

而这与美汽车市场上的外型大、粗、高相比绝非仅是汽车制造背后资源的社会福利体系构建----美在二次狂印后，速使新通用复出吸金！不知美三次开印后又会血吸倒下谁？还会复出谁？

对此分析人士认为：印度塔塔汽车能够生产廉价微型车Nano生产经营的本身，之所以创造了象铃木吸引了全球产业同行敬畏的目光！而再于以新兴市场的创新方式----生产出符合印度适应消费特点的区域性价比产品！

再说本土联欧遏美-----大众和铃木与印度的市场上的亚欧版块上的资本制造作法，显然更能够直接遏制美宽松货币的市场无理吸金！！！