我向总理建议将高铁终端改为城市城铁

中国的高速铁路时代已经到来，在建的和规划建设的估计有几千公里，而且所要经过的诸多城市均以有建设城铁之规划，比如京沪高铁，就北京段就可将北京城里部 分作为由市中心通往大兴区的城铁之用，不必要再修4号线，两线合并，这样可以节省几百亿的资金，其他所经过各个城市依此规划的话，节省资金想必可达到千亿 之巨。高铁与城铁如能合并为一，穿插通行并无技术不可解决之难题，这样全国的高铁与各个途经城市之城铁亦可达到双方共同运营，高效节约，并达到缓解交通压 力和重复建设之弊端。

方案一：共轨运行：

此方案即高铁终端与城市内部路段作为城铁之路段共轨运行，也就是在高铁经过之城市南北或者东西可以纵贯城区，这样就等于给这个城市修建了一条纵贯城区的城 铁，在这段路线上运行城铁之车辆，想必大家都很清楚，高铁不会几分钟就一趟，城铁可以在高铁的空隙时间中正常运行。上海的3号线与4号线共轨运行的，技术 上应该不存在问题。只是安排调度好城铁与高铁的各方车辆的运行时间即可。就按照全国地铁的平均修建造价3亿元每公里计算，（资料显示修建地铁的成本是：广 州一号线造价平均每公里6.6亿元，二号线每公里4.85亿元，三号线可控制在每公里4.4亿元以内，西安5亿，沈阳4.3亿，郑州近6亿，武昌5亿，南 京地铁造价全国最低，每公里3.92亿元，而别的城市都在每公里4亿元以上）一个所经城市纵贯城区的路线长度为30公里计算，这样一个所经过的城市就可以 节省90亿元的修建费用。当然节约下来的钱可以拿出一部分提高列车质量和共轨运行的成本增加上，我想共轨运行的成本不会就会把这节约下来的90亿都用掉 吧。当然，上述这个办法只适应在中途经过城市，终端的两个城市可以把高铁的车站直接就设在城市外的城铁终点站上，这样同样节约了重复修建一条城铁和高铁的 必要，例如北京现在修建的4号线和京沪高铁为例，它们几乎是并行的两条线，但是现在这样重复建设实在是一种浪费。从北京南站4号线北京最南的黄村火车站差 不多有40公里，如果这两条线共轨运行，至少可以节省120亿。

方案二，双轨运行：

这个方案很简单，就是在纵贯城区的同时既修地铁也修城铁，两线双轨并行，这样可以节省占地和拆迁的费用。其他也就不存在任何技术难题，也不存在共轨运行之时间和调度问题。确同样可以节省大量的重复投资，亦可解决高铁所经过城市再次修建纵贯城区的城铁之必要。