从帕萨特B7看大众在华B级车战略

    在中国市场上，中国版的帕萨特B6——迈腾号称是中型轿车（B级车，也叫中高级轿车）的科技标杆（高档品牌同级车型除外），而刚刚在巴黎车展上发布的全新帕萨特B7则在迈腾“武装到牙齿”的基础上，又增添了至少8项涉及性能、安全、舒适和节能的高科技配置，把同级轿车的技术标准拔到了高处不胜寒的地步。在B7基础上进行加长开发的新一代一汽大众迈腾将于明年问世，而上海大众与德国大众联合开发的新一代B级车也将于明年推出。两款大众旗下的新一代B级车将各自扮演什么角色，关系如何，是一个引人入胜的话题。

    实际上，绝对领先的技术和配置优势加之与凯美瑞持平的价格，并没有给迈腾带来强势的市场表现。成问题的产品定位和营销甚至使迈腾上市第一年的销售让人大失所望，后来才凭着自身的实力和降价“渐入佳境”，但月销量始终没有突破8000辆大关。究其原因，除了后排空间没有达到中国特色的中高级商务轿车标准外，还在于其尾部包括尾灯的造型相对动感、花哨，与先前上市的速腾没什么两样，在人们看来基本上是大一号的速腾，缺乏大气、稳重的商务风格，注定无法成为名副其实的“中高级商务轿车”，也就无缘进入由凯美瑞、雅阁和帕萨特领驭组成的“万辆俱乐部”。

    新一代迈腾除了车身加长到“商务级”外，如果套用帕萨特B7与大众顶级豪华轿车辉腾相一致的“精致”前脸，以及相对中规中矩的尾部及尾灯，将成为一款以精致造型和高科技装备为特色的中高级商务轿车，具备跻身“万辆俱乐部”的硬件条件。

    上海大众的新一代B级车到底什么样，没见过。不过根据这款车是专门针对中国和美国市场开发的这一点来推测，它将与迈腾简约精致的欧洲风格不同，倾向于中国人和美国人喜欢的那种雍容华贵风格。

    大众负责技术开发的董事哈肯贝格在巴黎车展上对中国记者说：上海大众新一代B级车的一些内饰和关键点是由上海大众按照中国消费者的习惯设计的，与新一代迈腾的定位是完全不一样的，明年上海车展的时候可以跟大家讨论这个话题。

    也就是说，这两款车有可能同时在明年4月的上海车展上亮相，正如2008年4月上海大众朗逸与其同级兄弟——一汽大众新宝来一道在北京车展全球首发那样。

    虽然同样是主攻中高级商务轿车市场，但估计二者的定位将有高低之分，如同当初同样主攻家庭轿车市场的朗逸和新宝来那样，上海大众朗逸的定位略高于一汽大众新宝来，只是这次该一汽大众的车型“略占上风”了。

    这样，大众汽车集团麾下将有3个系列车型主打B级车市场上的中高级商务轿车市场：新一代迈腾以高科技优势占据这一细分市场的顶端，上海大众新一代B级车与雅阁、凯美瑞贴上肉搏，与迈腾也有交叉竞争，上海大众斯柯达昊锐将力争进入中高级商务轿车的第二阵营，与君越和天籁直接对话。

    目前的一个悬念是，产品代号为NMS的上海大众新一代B级车将启用什么样的正式名称。按大众汽车集团的规定，在两个合资企业中，帕萨特名称的使用权归上海大众，所以，作为帕萨特领驭的后续车型，NMS用帕萨特作为正式名称将没什么悬念，而帕萨特在中高级商务轿车市场上有着巨大的感召力。问题或许是叫“全新帕萨特”，还是叫“全新一代帕萨特领驭”。如果是前者，意味着现款帕萨特领驭将有可能继续生产，如果是后者，意味着垂直换代，现款帕萨特领驭将退市。

    还有一个悬念是上海大众是否会推出一款高端的运动型B级车，形成像一汽大众迈腾与CC和上海通用君越与君威那样的商务+运动的组合。

    至于主打8-13万元的低端B级车市场的桑塔纳志俊，如果在老底盘上继续翻新拉皮，不仅从企业和品牌角度讲有些说不过去，从市场角度看，随着这一级别用户需求标准的不断提高，迟早也要落伍；如果使用退市的帕萨特领驭（B5）的底盘，则意味着其技术水平要一下子提升至少两代，成本和价格做不下来。或许最好的选择是由上海大众自主开发一款介于帕萨特B2与B5技术平台之间的全新车型，作为桑塔纳志俊的后续车型，来主打绝对不容忽视的低端或中低端商务轿车市场，并借此将上海大众的自主开发能力从车身、内饰和部分底盘的开发，提升到新平台开发的层面。此外，还可以以此为契机，将桑塔纳做成上海大众的自主品牌。为什么不呢？