满大街开始越来越多的见到东南三菱翼神时，这是东南三菱的幸事，却也是三菱汽车的不幸。对于合作伙伴东南汽车而言，三菱的车型导入周期一直是影响东南汽车发展的源头。这一次的翼神，导对了产品，却没有导对时间。一错再错的三菱汽车，已经是四面楚歌。

“翼神”改变定位  自伤三分

“翼神”，至今我还一直坚持认为，这是东南三菱合作以来的最佳车型。翼神来源于三菱Lancer EX车型，走运动路线的翼神拥有三菱特有的鲨鱼嘴造型，前卫动感，不过这也让翼神的消费群定位小众，与家用车的定位格格不入。即便如此小众定位，翼神的销量也并不是很不乐观。基本上可以说是口碑很好，销量中等偏上。

于是，激进的为了销量。今年7月东南三菱推出翼神致尚版，这重要的改变是其新的目标客户群体定位，抛弃了以往的强调“个性”， 改打“家庭牌”。东南三菱的相关人士表示：“改款主要就是定位的改变，目标是普通家庭消费市场，这一块市场远大于小众的运动型轿车市场，可以带动整体销量的提升。”

这正是东南三菱想要收紧战略的一步棋。但他们都错了，对于翼神这样的车型而言，“运动改装”是王道。翼神致尚版想要回归家庭路线，稍不慎，这就彻底毁掉自己前期的努力。如果改变不了消费者对于翼神的定位，那翼神致尚版就是鸡肋车型，它的推出意义就显得画蛇添足了。

日前，有媒体报道，三菱考虑导入台湾版翼神进行国产。那是一款比起翼神致尚版只卖传播概念而言更加全面回归家庭概念的“翼神”。但问题是，一款有着自己独特个性的小众车改变策略成为性价比的家庭车，那是自伤三分的行为。打个比方，宝马1系如果要变成华晨宝马318卖，那是卖性价比，还是卖品牌？卖个性？

翼神它就是为了运动改装而存在，它的定位群体真正精准到年轻消费者与三菱品牌的拥簇，如果为了销量而改变策略，东南三菱这原本最佳的一步棋就走偏了。东南可以把V3菱悦月销万辆，但翼神，是带来一定销量，但更加利于打造品牌的车型。

虽然说，三菱在中国的最后博弈中毅然导入了翼神，但它导对了产品，却没有导对时间。这个时候的东南三菱，更迫切的是“卡罗拉”这样的中庸之道。

劲炫  有劲却不炫的“子弹”

三菱汽车可以用“低价进口车”的噱头来推进“劲炫”这样适合国内市场的SUV车型，却不愿意导入国产。当年导入给东南国产的，是那一款在台湾被淘汰的君阁，那是一款在台湾恰似国内哈飞档次的“工具车”，强加下跨界SUV概念也没能卖得动，更别说一车抵几车了，消费者纯然不会为这样的车型买单。

劲炫，可以说是三菱汽车进口车方面的最后一颗子弹。并不是三菱后继无车，而是以并不高价进口的车型，劲炫的战略意义重大。实际上，从去年开始，三菱在国内的进口车业务便开始全新的整合。据悉，三菱进口车在国内月均销售2000辆左右，其中80%是欧蓝德、15%是帕杰罗，其余则主要是跑车等产品。

欧蓝德与帕杰罗就无需多言了，这征战多年的老兵已经不再能够承受各大企业的围追堵截。所以，这个时候劲炫进入国内销售，作为后续三菱在国内的“补给型SUV”， 劲炫已然成为最后一颗有威力的子弹。

三菱汽车社长益子修曾对媒体表示：“三菱在中国将会采取合资、发动机和进口‘三条腿’走路。”目前看来，益子修先生的‘三条腿’战略计划已经自断两条腿了，除去三菱发动机的强势地位不容撼动。合资方面的三菱泥菩萨过河，进口车方面的三菱，在渠道、售后维修保养等方面已经失去先手，何谈还有腿可以走路？劲炫的登场，是三菱需要打出的最后一颗子弹，它很有劲，但却很不炫。

一错再错  四面楚歌

三菱汽车原本可以很好的在中国实现他的复兴，但他又一次走错了棋。在众多的日本汽车企业中，三菱也是最典型的“日本式企业”。当初的傲慢，让他在中国渐于边缘，现在的激进让他战略尽失。一错再错的三菱已经是四面楚歌。

如果当初给东南三菱导入的是一款有竞争力的SUV车型，那样还有机会翻身。三菱并不是没有这样的车型。在SUV冲量之时，再导入翼神无异于一把拉伸整体形象。但三菱并没有这样做，三菱汽车的高管至今还在接受媒体采访时委屈的说到：“销量不好是三菱品牌在中国的影响力不足”。

其实不尽然，三菱的品牌个性很典型，在国内并不缺乏拥簇。真正的问题是综合的，国产车型的导入三菱留有一手，进口车型的销售又缺乏诚意，外加之渠道混乱，售后，维修保养都已经是麻烦的时候，忠实拥簇也不会愿意为了自己的喜爱而去选择三菱。

在国内汽车行业高速发展的阶段，三菱打完这最后的一颗子弹，气数将近。除非能陡然醒悟，改变战略。否则，没有剩下什么的三菱汽车，已然穷途末路。“发动机”业务是能为三菱赚大把的人民币，但除了这最后的遮羞布，四面楚歌的三菱汽车颜面何存？