郑成飞

　　2009年，大众汽车在欧美汽车市场下滑20%，却依靠中国等市场取得10%的增长，他很高兴，可是我们要反思。

　　中国的车市与房市、股市一样，政策市的性质很明显。汽车振兴规划的出台（尤其是购置税调整政策和汽车下乡）对今年车市旺销态势起到了决定性作用，影响非常大。可是大家有兴趣的可以查一查，11项措施8大目标完成了几项？时间表上所列的实现了吗?

　　为应对金融危机，扩大内需和刺激国内汽车消费，2009年国家及时制定了《汽车产业调整和振兴规划》，相继出台1.6升及以下排量乘用车车辆购置税减半、汽车摩托车下乡、汽车以旧换新、二手车交易市场和报废汽车回收拆解企业升级改造等一系列政策措施，极大地激发了国内汽车市场需求，提振了居民消费信心，汽车消费市场止跌回稳，并出现新一轮高速增长。

　　去年3月份以来，受各项利好政策影响，汽车消费结束低迷势头，消费快速回升，已经连续9个月销量超百万辆，今年前11个月，国产汽车累计产销双双突破1200万辆，分别为1227万辆和1223万辆，同比增长41.2%和42.4%。

　　2008年年底到2009年年初一段时间，大家对今年的汽车市场非常悲观，如果说今年汽车销量达到1300万辆，谁都不会相信的。各个协会对销量的预测也都是不断的调高。在11月的时候还从1300万辆的预测提高到1350万辆。为什么，中国汽车市场的发展出乎意料，一个字，好！

　　所以，振兴规划就不能完全实施了。购置税优惠的再减半和汽车下乡的延长也是考虑到市场的接受和明年经济的不确定性。

　　说到振兴规划，可以说它为中国汽车市场冲破1300万辆贡献不小，它使中国汽车市场升温了。

　　但我要说说最近天气降温的事情，不少地区的气温几天内下降10几度甚至更多。也许有人认为不正常。但是，反过来想，如果到了冬天，别的地方都降温的时候，中国还在升温，这正常吗？中国的经济在升温、中国的车市也在升温，厂家都在忙着扩产呢，根本没时间去想这正常不正常。

　　机会中总是孕育着危机的，中国的车市也是一样。经济学家郎咸平说中国的经济目前正经受制造业的危机，经济出现了过热。

　　所以我认为购置税减半的政策只有一点值得肯定，就是节能减排的示范作用。2009年小排量轿车、微型客车、轻型货车、微型货车销售总计增长300万辆，占全部增量的75％。

　　我相信，即使没有这一政策，中国的车市发展水平也不错，至少平稳的增长，比突然的跳跃给交通和社会、环保带来的问题要少的多。无论多少，利好政策对车市还产生了一定的透支效果，千万辆级的汽车销售大国，会不会有些外强中干呢？

　　在2009年底和2010年初，大家对今年车市都充满信心的时候，中国车市，又会给我们什么样的回应呢？

    2010年，春节将至，温度骤降、寒雪飘飞，人们在丰收的喜悦中驱散寒气，可车怕“冷”啊！ 

 

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    车天下汽车网专访汽车评论员—郑成飞

　　1300万辆、增长40％、全球第一大市场……顶着一大堆光环的2009年中国车市即将成为历史，压力给了接踵而至的2010年，2010年的中国车市，还会延续2009年的光荣吗？就此我们电话采访了汽车业内的专家郑成飞先生，来听听他对目前中国市场的见解。

　　车天下：2009年全国汽车产销量新增400万辆，累计突破1300万辆（新华信和乘联会统计数据），让许多厂家和经销商赚的钵满盆满。您作为业内资深人士，认为如此漂亮的业绩源于何处呢？

　　郑成飞：有这么几点，先从2008年的销售情况分析，上半年走势不错，可是到了下半年，出于对经济危机的恐慌，8月份开始，车市销售情况逆转下滑，消费者持币观望，这些购买力在今年得到了释放。第二呢，国家政策的助推，3月份出台的振兴与调整规划，包括购置税减半、汽车下乡、以旧换新、燃油税改革等都起到了相当大的推动作用。第三，即使没有国家的政策倾斜，今年的市场正常增量也会保持在10%左右。

　　车天下：众所周知09年车市产销量双增长，跟1.6L以下排量车辆购置税按5%优惠收取有一定关联性，但12月9日中央宣布“2010年1.6升及以下小排量乘用车车辆购置税将按7.5%征收” 实则是购置税优惠缩水，是不是表明国家意识到目前国内汽车市场过热或者膨胀？会不会影响明年车市增长呢？

　　郑成飞：我个人认为，政策上对1.6L一下排量车减半购置税是对今年形势的误判。去年底到今年年初，市场悲观的很，很多人认为中国车市或许会出现负增长，谁要是说今年能突破1300万辆，绝对被认为是疯子。所以国家才有一系列的优惠政策出台，本意是好的，但市场唱了反调。车市的暴涨也会带来一系列的社会、交通问题。从这点说，不应该实施，但实施的好处在于对小排量、节能环保的发展起到了一个示范作用。取消是必须的，因为本身就是一个权宜之计，但不能操之过急，要考虑到厂家正在疯狂扩产，销量缓降才能给厂家喘息调整的时间。二呢，要考虑消费者的接受度，凭什么今年我买车就不优惠了？第三，是为了保底，明年全球经济情况并不明朗，冰岛政府破产、迪拜危机加重，谁知道明年会不会对中国产生不利。所以，只好再减半。

　　总的来说，过快增长，是有点膨胀和过热。购置税优惠减少，不会对车市产生大的影响，毕竟有刚性需求，加上以旧换新补贴提高到了1.8万，对新车销售有利。另外振兴调整规划中11项措施8大目标很多没实施，为什么没实施，就是因为过热了，在车市出现问题的时候，明年还可以按需出台。

　　车天下：据了解，从12月9日国家公布2010年车辆购置税新政之后，12月产销量相比前两月出现明显下滑趋势，有人说现在的车市不比优惠，比的是有没有现车，您认为呢？

　　郑成飞：造成销量下滑的原因除了政策的后劲不足和消费者购买力在之前得到充分的释放以外，主要有这么几个原因，一是不少厂家产能吃紧，二是，大部分厂家都超额完成了全年的销售任务，当然优惠就减少了，甚至加价。还有一点就是这跟厂家的订单式生产有关系。所以，在恰逢汽车热销的2009年，就产生了这样一种不正常的现象，完全是萝卜快了不洗泥。所以奉劝车企，要对产品负责，对消费者负责。

　　车天下：那么您对2010年国内汽车市场有着怎样的预测？现在政府的利好政策、二三线城市和农村市场购车潜力巨大、基础设施逐步完善等，这些因素是不是明年车市发展的动力？

　　郑成飞：没错，上述都是明年车市发展的动力，尤其是车企对二三线市场的开拓。明年的汽车市场还会保持不错的增长，保守的看能达到10%，年销售1450—1500万辆的潜力是具有的。

　　车天下：近期，北汽控股已与萨博汽车公司完成收购，（其中包括现款萨博9-5、9-3等3个整车平台和2个系列涡轮增压发动机。）12月23日吉利宣布收购沃尔沃已与福特达成一致。针对于目前中国汽车企业接连收购国外知名品牌，您如何看待？

　　郑成飞：北汽和吉利要具体分析，简单的说北汽有点为了争夺国内第四大以及向北京市政府做一个交代的才不得不购买萨博的。出去买技术，我认为是值得的。就像盖房子，没有必要自己去开窑烧砖、取土制瓦，买砖买瓦房子就可以盖起来。中国自古以来就是一个兼容并蓄、包容乃大的国家。把马背民族同化为农耕民族，师夷长技以制夷，都是我们的优点。关键在于不要向市场换技术那样再发生跑偏了！买来技术要用好，不能简单包装一下就变身自主品牌用于对政府和舆论做交代、忽悠消费者的钱。

　　吉利买了沃尔沃，对吉利自身品牌文化溢价有好处，但要处理好管理人才缺失、资金以及工会的问题，尤其是工会，不能重蹈上汽双龙覆辙。

　　车天下：中国老百姓需要什么样子车？

　　郑成飞：需要什么车，这个答案并不固定。不过呢，有两个因素要考虑。首先政府提倡什么，1.6L以下购置税减半，就热销。其次，民众的经济水平决定。第三，人们的消费观念的变化。但就目前形势看，经济、实惠、节油、环保、安全的车是大众百姓未来的首选。

　　车天下：最后一个问题，2010年汽车以旧换新的单车补贴金额标准提高到5000元至1.8万元，是否会迎来中国二手车市场井喷景象？

　　郑成飞：井喷谈不上，但会有个比较大的增幅。2003年的时候中国迎来过一次汽车消费热潮，现在正好到了更新的时候。政策补贴，会刺激新车的消费以及二手车的买卖。

　　车天下：非常感谢您参与我们的参访，至此新年交接之际，还请对于车天下及其车天下百万网友讲几句话吧？

　　郑成飞：作为搜房控股集团直接控股和管理的汽车网站，车天下是国内最早的汽车垂直门户网站之一，受到百万网友的信赖，潜力巨大。对汽车社会的发展和百姓的购车生活正渐渐显示出强大的影响力和指导作用。最后，衷心祝愿车天下越办越好。

　　车天下：谢谢您，我们也给您拜个早年！祝您新年工作顺利。