韩系车与美系车拼抢欧版车高地

在国内轿车合资企业中,今年推进推进速度最快的当属北京现代和东风日产,尤其北京现代的连续多月的产销量已经贴近以南北大众和上海通用构筑了第一阵营的边缘,在此临界点上，北京现代如何依靠不断祭出新的产品利器来尝试攻入第一阵营值得业内关注；尤其在全球金融危机期间，现代汽车在全球最大的两个大陆型市场—美国和中国均有可观的逆势斩获。“北京现代速度”只是代表以往合资企业产能快速建设形成的标志，真正代表企业实力与业绩还是要靠销量增长等“硬道理”。

上周北京现代发布i30的现场被韩国歌星李孝利的劲歌热舞整得一片悦动，同期国内大量的媒体都在投放了i30各种版本的广告，显然现代汽车和北京现代都期望在伊兰特-悦动组合热销之际再趁热打铁把i30做成新的销量飙升支撑点。而不久前投放的中级车名驭的意图仅为“挖潜”，盘活索纳塔平台的“存量资产”而已，让御翔-领翔-名驭熬到全新索纳塔车型换代时方可彻底翻盘。

表面上看i30只是构成北京现代A级车矩阵的一块重石，但是它表征了北京现代已经摸透了国内A级车的脉象，这种感知并非北京现代的独家闭门悟道的解惑结果，而是大众、通用和福特先行尝试的结果获得了市场的有效验证。因此，北京现代一是用悦动车型尝试本地化适应性开发，看来是获得了如同朗逸、新宝来那般异曲同工之效；二是紧跟通用、福特的“全盘欧化”车型引进的成功策略。

i30原型是由现代汽车在德国的设计中心设计，因此，i30的车型设计与工程理念与以往的韩系车或现代汽车针对北美市场开发的车型是有一定的差异。在容易可辨的外观、内饰和配置的求新特点外，尤其值得称道是应是i30的安全性能达到了新的标杆，获得了苛严的Euro-NACP碰撞试验的成人保护5星和儿童保护4星以及美国官方NHTSA碰撞试验的前部碰撞5星、侧面碰撞4星和翻滚4星成绩，现代汽车在外宣上总刻意提到i30在欧美官方碰撞试验中的成绩都胜出马自达3一头，看来至少原先主打欧美市场的i30国产后足以打消国内消费者对韩系车曾存有的安全性能方面的疑虑。

即便北京现代着手尝试向欧化车看齐，并不意味着引进欧版车后可以在车价上做溢价, 横跨1.6L和2.0L两个排量共7款车型，价格区间覆盖了9.98万——14.18万，北京现代既要平衡好新推出的两厢车i30与去年上市的三厢车悦动的价格呼应，又要考虑到与相当拥挤的外部竞品的价格关系；还要秉承北京现代一贯的以较高性价比市场开道的策略。在A级车区间合资产品不管出身何系，都得在车价上刺刀见红，i30概莫除外。

I30欧版原型车没有三厢式的，只有两厢溜背式和两厢旅轿式，国产i30保持了欧版两厢式，没有变出生硬的三厢尾巴，也是考虑到国内消费者已经需求多元化的趋势，东风日产的骐达、长安福特新嘉年华等欧版两厢车已经广为消费者所接受，两厢式A级车更能体现出欧版家用小型车的经典风格。虽然i30配有2.0 β（Beta）发动机，其用意是为了把i30定位于“中级车”，而市场主打的i30则绝对采用1.6γ（Gamma）发动机的版本，既可坐享目前购置税减半的优惠政策，又可跻身黄金排量的车型区间。

国内A级车市场正在发生一场有趣的演变，南北大众的朗逸、新宝来尝试弱化一些德系车的中规中矩的外形风格，融入一些国内消费者喜欢的日系车的元素，美系车则竭力追欧风，日系车调和平衡各系车的风格，韩系车开始主打欧版车，华系车既学日系车也学欧系车，因此在国内车市，各路车企各推其型，产品风格五花八门，正好丰富了口味各异的国内消费者的选择。如果i30首发得到市场追捧，可以预见今后北京现代的产品会更多地倾向于采用欧版车的设计风格。