浍河攻坚
3月29日一早，京沪高铁四标十一项目部三工区钢筋砼工班长邱明连跟往常一样，带着几十个工人来到浍河北岸最后一个作业点——淮河特大桥第995号墩承台工地。简单交代几句后，大家鱼贯地下到近10米深、四周栽满日产拉森钢板桩的基坑里开始干活。这一天，他们的主要任务是凿毛、清渣、备打2米厚的第三层承台混凝土。
“这个墩硬是把人整得不安逸噻！”望着沿线早已兀立成林的墩柱群，个头不高的邱明连一手铮铮地叩击着围挡，一边操着浓重的川音恨恨地骂。
老邱无法不郁闷。毕竟，在十五局集团50.45公里管段，他的工班攥着首家安装拌合站、首家制作承台、浇筑首个立柱、完成多项突击等硬梆梆的战绩，攻坚能力声名远扬。然而，到了995号墩，由于地质、水文、天气和工序衔接等诸多因素掣肘，却干得磕磕绊绊，拖得旷日持久，迟迟销不了号。
10几天前，经过连续5天5夜突击，邱明连工班刚刚完成了400平方米左右的承台封底，接着又打了两层各1米厚的混凝土。承台设计高度是5.5米，剩下的3.5米还得分两层打，一层2米，一层1.5米。
“突击那几天，周经理从早到晚几乎寸步不离地盯在这儿。”分管的项目副经理曾明雄说。“汛期快到了，上面催得紧，他们心里比谁都急！”
事实上，自打去年5月份995号墩桩基一开钻，这个非同寻常的墩便成为整个十五局管段的焦点。
在京沪工地，十五局项目部把所担负的大半座淮河特大桥和部分铺轨任务，按线路和专业工种划分为11个工区，分别交给9个子分公司来干。其中，五公司负责的三工区全长10.5公里，包括2730根钻孔灌注桩、各325个墩身和承台，里程和任务均超过总量的五分之一。跨浍河96米系杆拱桥更被列为局管段的头号重难点工程。而由11根孔径2米、埋深达80多米的桩基撑起的995号墩，正是系杆拱的两个水中主墩之一。
这意味着，无论从施工难度、战略意义还是节点控制等方面，995号墩势已成为左右全局的一枚关键棋子。
这也是三工区经理周富春经常挨剋的主因。十五局集团副总经理兼京沪项目指挥长习仲伟把话说得很不中听：“我不管你以前干了几个第一、得了多少奖励，要是不把995号墩按期拿下来，到时候让你哭都哭不出来！”
身为五公司副总工程师的周富春很憋屈。他是个坚忍、务实而要强的人，从石家庄铁道学院桥梁系毕业20年，浸淫大大小小各类工程，不但身经百战，而且集国家一级建造师和注册质量、安全、监理、咨询工程师于一身的华丽“包装”，在圈内也属凤毛麟角。去年7月中途履新京沪后，他潜心管理，难中求进，短短数月一扫前期被动局面，在集团各工区创下了率先完成千根桩、日灌桩基破纪录、劳动竞赛夺第一、墩身质量评样板等连串佳绩，赢得了各方如潮好评。
然而，995号墩多发的施工顽症和精细的质量标准之间所产生的尖锐矛盾，却又着实让他有置身泥潭、无处着力之感。
其实，何止是周富春，就连国内知名的铁路桥梁专家，也对地质的复杂程度始料未及。
995号墩所跨的浍河，水深只有10多米，但却是直达长江的一条通航河道，运煤拉沙的货船每日往来如梭。作业过程中，既要负起安全责任，又要确保航道通畅，对地质水文情况的把脉和施工工艺技术的运用十分关键。
桩基施工刚刚告竣，周富春便在局集团项目部和公司领导的支持下，依据地质勘探报告，请来石铁院和集团内部的桥梁专家进行实地踏勘和论证评审，最终敲定了钢板桩承台施工方案。
2008年11月底，钢板桩施工正式铺开。起初，一切还挺顺利，但当15米的桩身打到11米左右时，图纸中的粉土层却陡然变成了硬塑黏土，几乎寸步难行。周富春与技术骨干们想了很多招数，新增了不少设备，引孔、换锤、加大功率，几种办法一起上，总算赶在春节前结束了战斗。
而基坑开挖过程的惊心动魄，让当时在现场的人至今想起还冷汗涔涔。
那是一场争分夺秒的角力。按照规范，基坑内要做5层钢架内支撑，为的是尽量减轻侧壁土压，防止事故发生，保障人员安全。开挖进行到第二层时，土质变软，开始透水，大家的神经一下子绷紧起来，每往下多挖一分，心就往嗓子眼里提高一次。现场督战的周富春当机立断：再上施工队伍，缩短工序时间。“只要能提前1分钟，多上50人都行！”
突击从第三层开始。200多号工人分成三班，披星戴月，通宵鏖战。第三层、第四层，都是一天挖完土、一天做支撑。进入第五层后，他们又把作业面又一分为二。东半边一挖到封底标高，马上灌注混凝土，西半边则抓紧清理土渣。整个工序环环相扣，步步紧跟，不留一点空挡。
3月17日傍午，最后一方封底混凝土终于结结实实地覆在了基坑底部。已经几天几夜没怎么合眼的周富春和将士们相视一笑，如释重负。
而突击没有停歇。11根桩头，11台空压机，55名工人分成11个工作小组，机器轰鸣和滚滚尘烟中，破桩大战再度打响。周富春及时派人送来了口罩、手套、矿泉水和饭菜，与大家并肩坚持到完工一刻。
4月1日，晚霞满天时，995号墩开始浇注第三层承台混凝土。
浍河岸边，发丝稀疏的周富春挺立如松，黝黑的脸膛在夕阳映照下透出熠熠红光。京沪高铁施工已经进入关键年和决胜年，前方，挑战仍将继续。
“不到拱桥合龙，我们决不松劲！”他坚毅地对自己的工人们说。
涓涓东流的浍河水仿佛听懂了他的誓言，在不远处欢快地打了几个旋。