精美的墩柱会唱歌
——中铁十五局集团京沪高铁四标十一项目部工程创优纪实
从省道101安徽固（镇）灵（璧）路口，沿京沪高铁施工便道一路北行，一排色泽如玉、气势壮观的“H”型桥墩巍然耸立身畔，令人赏心悦目。这段长约5公里的墩柱群，作为十五局集团承建的淮河特大桥50.45公里管段的质量标杆，前不久，被铁道部京沪总指和京沪公司评为2008年度全线墩身工程优质样板工程。
打造世界一流标准，经得起运营和历史的检验，是京沪高速铁路的质量目标，也是十五局京沪建设者坚如磐石的信念和忠贞不二的实践。
走进京沪高铁四标十一项目部十五局集团工地，“上标准岗，干规范活，出优质品，尽主人责”、“把精品留在当代，让承诺告诉未来”等醒目标语随处可见。在钢筋加工场、桩基、承台、墩身等布局齐整的各个作业面上，工人们身着统一工装，井然有序、一丝不苟地紧张忙碌着。旋挖钻、空压机、电焊机音律交错，挖掘机、起重机等重型机械往来穿梭。
按照铁道部、京沪公司“试验先行，样板引路”的要求，十五局集团京沪项目部自2008年1月上场伊始，便把推行“首件认可制度”作为质量创优的基石，每个部位、每道工序首次开工前，先要进行试验、做出样板，成功后方推广应用到整个管段进行大面积施工。五公司负责的三工区由于在灌注砼桩基、制作承台和施工墩身方面均先行一步，其高性能混凝土参数、温控记录等验证标准及内业资料模式也相继成为全管段的圭皋和范本。
为实现主体工程“零缺陷”，用诚信和人品铸造我国首条高速铁路，十五局集团京沪项目部还从影响工程质量的人员、机械、材料、环保、测量等方面入手，立足源头，紧盯细节，强力构建项目部、工区、架子队、施工班组四位一体的质量保证网络体系，其核心为“四个原则”、“六项制度”，即：质量控制标准化、专业化、数据化、责任追溯原则；工序质量检查验收制度、施工过程质量检查制度、工程质量报告制度、质量管理责任人登记制度、技术质量培训制度和日常巡检制度。这串环环相扣、层层渗透、责任明晰、刚性十足的质量控制链，深植于技术管理人员的大脑，牢系在一线作业工人的身上，为工程创优筑起了一道坚固的质量堤坝。
工程创优，关键在人。十五局集团京沪工地共有11个工区，正式职工和外部劳务最多时达到5000多人。为强化施工队伍的业务技能培训，项目部为每个作业人员都建立了培训档案，设计了统一的表格，要求各工区在每个新工序开始前，就技术要点和质量控制措施进行详细的技术交底，分阶段组织专题培训。其中，进场安全、工程质量控制体系、验标、冬季施工、预应力知识培训为人人必修科目，钻孔桩、承台、墩身、支撑垫石、箱梁预制、架梁、轨道板预制和安装、铺轨施工工艺等培训则区分工种实施。每次培训后，都要进行考核评分，合格者颁发证书，不合格者不得上岗。开工一年来，仅三工区便实施培训832人次，最多一次培训人员97人。此外，项目部还结合高速铁路的管理要求、施工工艺流程及技术要领、各工序的操作标准及质量目标等，统一编制了《工序质量控制手册》，按工种发放到人头，一册在手，操作起来得心应手。
在过程控制方面，项目部在坚持领导人员跟班作业，质检人员24小时旁站监控，认真执行自检、互检、交接检的同时，还建立了质量检查运行台帐，由专职质量检查员对施工现场实施每周不少于2次的巡检，重点紧盯关键部位和关键工序，及早防治质量通病和缺陷。对检查中发现的问题，当场记录并下发质量问题整改通知单，由责任人记名挂号整改；对需要限期整改的事项，一日不消除，一日不销号，全程跟踪落实，直至彻底整改到位。项目部还模拟京沪高铁《铁路施工企业信用评价实施细则》做法，采用表格方式、子项细化的模式对下量化考核，加大激励约束机制的“杠杆”效力。
五公司三工区邱明连工班是局管段首个承台和墩身的首创者。154个样板墩，他们工班干了27个。为确保墩柱内实外美，他们在项目部和工区技术人员的指导下，对钢筋笼加工胎具、间距定位卡具进行了研究制作和改进，分别在承台施工中采用了大块定型模板，在墩身模板安装前进行打磨抛光，在混凝土施工中采取分层浇注、两人一组、内外同时振捣、每墩兑现奖惩等有效措施，努力把每道工序、每个环节都置于严密可控的最佳状态，在铁道部质检站、京沪公司的多次抽检中均获好评。
2008年10月28日，京沪高铁工程监理四标项目部召开下部质量专题经验交流会，三工区经理周富春介绍的钢筋笼制作、桩基混凝土、承台、墩身等质量管理做法，受到了蚌埠高铁指挥部管段各监理、施工单位的充分肯定。
当年年底，铁道部部长刘志军到京沪高铁工地现场办公，称赞十五局管段“干得不错”！他还风趣地说：“我这次不像是来工作，倒像是来旅游的，一路所见，风景这边独好！”
宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。不久之后，当飞驰的“子弹头”列车驶过京沪高铁淮河特大桥时，人们或许会听到一种美妙而动听的音律，我相信，那一定是这些墩柱们发自心底的快乐歌声。