通用汽车离大限越来越近了(6月1号债务重组最后期限),而就在今天传出全美汽车工人联合会已经与通用汽车和美国财政部达成了一项初步协议，将对通用公司2007年的劳资协议以及工会退休工人医疗保健信托基金的协议进行修改；而美国政府也同时传出针对通用汽车金融服务公司的一项救助计划，该计划预计将包括75亿美元的新资金以及美联储等监管机构豁免一些条例，令其可向通用汽车和克莱斯勒的客户提供贷款的行动。

    这些都是通用在最后期限到来之前避免破产需要清除的障碍，通用背后的破产背后是全美汽车工人联合会，通用汽车债权人（贷款金融机构），通用董事会股东和美国联邦政府之间利益的一次博弈。

    其一，通用汽车债权人为了保护自己的利益希望通过法院宣布通用进入破产程序，用通用现在的一些资产使其免受或最大限度的降低损失。或者美国政府接受债券持有人提出的债务交换比例，无论是40%，50%还是60%，但问题是美国国会允许美国政府这样拿着纳税人的钱去救一个患有“癌症”的企业么？虽然美国总统奥巴马极不情愿看到通用汽车破产，包括前面的克莱斯勒（这有辱美国超级大国尊严）。

    其二，全美汽车工人联合会是一个庞大的组织，正式因为这个组织的存在，很大程度上拖累了三大汽车制造商，虽然美国汽车工人协会(UAW)主席罗恩·盖特芬格一再强调，汽车行业遇到的生存危机不应归罪于UAW在劳资方面的强硬立场。但是我们显然可以看到正是因为全美汽车工人联合会在劳资和退休工人待遇方面的强硬立场，使得美国汽车业的成本相对于日本德国汽车企业高出很大一部分，才会使今天的美国汽车工业举步维艰。

    其三美国政府的进退两难，首先不出手救助通用或者说不救美国汽车工业，将大幅推高美国的失业率，严重打击奥巴马政府在管理经济上的表现。在底特律，直接受雇于汽车制造厂及其相关下游产业的工人约有120万，这批人的消费养起当地各种行业约170万人，一旦汽车厂出现倒闭潮，两三百万人的失业将使美国的失业率旋即冲向10%，这将极大打击奥巴马政府拯救美国经济的信心，而密歇根州甚至是五大湖区更是民主党和奥巴马的重要根据地，他们在选举中都坚定地支持奥巴马，如果刚上台就令这批支持者失望，几乎必定动摇他未来的管治基础。但是如果救助通用汽车将成为美国联邦政府一笔巨大的开支，这笔开支初步预计在250亿美金左右，这无疑又会在国会中遭遇巨大的阻力，美国政府和国会的利益各方开始在这场博弈中激烈争辩。

    因此我认为拯救通用和美国汽车工业最好的药方还在于通用和美国汽车业本身，正所谓解铃还须系铃人，首先是要找到美国汽车工业发展的方向和方法，找出其在世界汽车工业竞争中的劣势，想想为什么美国以外其它汽车厂商没有像通用克莱斯勒这样艰难呢？而全美汽车汽车工业联合会在劳资方面的强硬立场便首当其冲是其根深蒂固的诟病，只有当解决美国汽车工业在成本方面的巨大压力才能使其在汽车行业焕然一新，赢得新一轮的竞争，没有解决自身的问题，美国汽车业迟早要在世界汽车工业的版图中消失。

    现在汽车工人联合会终于开始作出让步了，债权人也开始松口了，通用能否避免破产呢？大限日子就要到了，让我们都拭目以待吧？