北京时间27日晚19点40分，通用汽车正式发表声明，称由于未能与债权人达成一致，通用汽车将进入破产程序。

这也是继克莱斯勒后，美国第二家进入破产重组的美国汽车公司。有着101年历史的通用汽车与福特、克莱斯勒同为美国三大汽车公司，不仅是美国汽车业的象征，也是美国制造业的代表企业。克莱斯勒与通用汽车先后破产重组意味着美国汽车业和制造业的倒掉。

在过去100年里，人类社会发展速度超过了过去五千年的总合，正是得益于福特、通用为代表的美国汽车业的带动。毫不夸张地说，美国汽车业对人类的贡献无法用数字来衡量，从这点来讲，通用汽车永远值得我们铭记。

但通用汽车的破产也是一种必然，是全球一体化的结果。作为一个已经成熟的传统产业，高昂的制造成本使其丧失了竞争力，可以说，在通用汽车1908年诞生的那一天起，就已经为今天的结局埋下了伏笔。

美国政府毅然放弃一贯标榜的市场主义原则，举全美国之力拯救汽车业、拯救通用是一种责任感的体现。笔者认为，破产重组后，通用汽车要想能够存活必须要把制造基地大量转移到中国等低成本国家，否则重组后的通用汽车仍然难以生存。

实际上，通用此前也披露计划，将扩大从中国、韩国、墨西哥等国出口到美国的通用汽车产量。虽然这引起了美国部分人的恐慌，但他们无法改变这个事实，不论是汽车还是飞机这样传统制造业，会被逐渐转移出美国，并将永远一去不复还。

不过，通用汽车破产重组不仅对美国的制造业打击巨大，对中国的一些汽车零部件厂商也会带来很大冲击。出口美国的零部件约占我国出口汽车零部件金额的1／4，由于受金融危机影响，2008年出口美国的零部件金额同比下降10.2%。而随着克莱斯勒和通用汽车的相继破产，这一局面可能变得更加困难。

据笔者了解，由于出口受阻，一些原本主攻美国市场的汽车零部件企业，开始将主要精力转向国内市场，而一些美国的汽车零部件企业纷纷在中国建厂，以在这个新兴市场寻求机会。

这样一来，中国汽车市场的竞争环境将会变得更加激烈，整车厂商也会有更多的资本压低零部件供应商的价格，从而带动整车价格下滑。

从今年前4个月的销售数字看，也有这个趋势，1.6升一下小排量汽车的销量增速明显，各厂商纷纷扩产，规模效应逐渐显现，已经为新一轮爆发式增长奠定了基础。

但是，在销量猛增、成本下降，出现降价可能的同时，能否保证汽车质量，则是一个值得观察的问题。

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