武汉汽车维修厂老板李先生刚刚花了23万多块钱买了一台凯美瑞轿车，在美国读书的儿子却告诉他在美国只需要2万多美金，折合人民币只要15万元。

李先生进而发现，昂贵的不止是凯美瑞。美国购车网站www.cars.com报价显示，包括本田思域、丰田卡罗拉、凯美瑞乃至宝马、奔驰，其中国售价均原原高于美国。低则30%，高则超过100%。

“中国不是人力成本和原材料比美国便宜很多吗？为什么中国的凯美瑞比美国要贵？”李先生不解道。

中国车价普遍高于美国

国内卖19.98万元的凯美瑞，在美国仅售14.9万元。美国售价仅34.8万元的奥迪A6，在国内价格却达到69.6万元。更为惊人的是，奔驰、宝马此类的豪华车，同一款车中国和美国价差高达100%。

以宝马7系为例，750Li尊贵型售价220万元，750Li豪华型211万元，750Li领先型196.2万元。而在美国，750Li低配车型售价为81125美元（含825美元的运输费用），折合人民币仅55.39万元。虽然美国汽车多为“裸车”，加上相应配置车价需提高5%~10%。但仍比中国便宜不少。

中国售价普遍在20万元以上的中高级车，在美国售价多为15万元左右。28万元买一台雷克萨斯或者奔驰并非痴人梦话。50万元，几乎可以买到大部分品牌的高端豪华车，包括奔驰S系列部分车型，宝马7系。

不仅仅中高级车和豪华车，在中国处于入门级的中级车售价也高于美国。丰田2009款卡罗拉美国售价为1.5万美元~1.99万美元，折合人民币10~14万元。而在国内，卡罗拉售价为12.78~19.28万元。

越野车方面，丰田FJ Cruiser特别版在美国售价为24410美元至29165美元，约合人民币17.5~21万元。国内仅有一款FJ Cruiser在售，售价为45万元。

解密原因

“中国的车价大部分是竞争关系决定的，成本只是其中一部分因素。”汽车专家贾新光曾对CBN记者表示。相对于欧洲和美国超过100年的汽车销售史，中国市场无论规范与竞争激烈程度均远远落后，企业利润也远远高于欧美企业。“一个市场运作得久了，相对会比较透明规范，价格也会比较稳定透明。”

标准普尔公司2008年报告称，中国国内汽车制造商平均运营利润率为30％~35％。但成熟市场的平均运营利润率仅为5％。

以豪华车为例，中国的豪华车几乎被宝马、奔驰和奥迪三个品牌瓜分。而在美国和欧洲，宝马、奔驰和奥迪却要面对更多的竞争对手。中高端车领域存在着类似的情况。在2007年凯美瑞上市之前，雅阁和帕萨特几乎垄断了中高端车市场的大部分份额。凯美瑞上市之后，该区间竞争加剧，售价快速下滑。

除了竞争关系外，国内多家汽车公司表示中美巨大差价是由于中国特殊的税收政策决定的。

华晨宝马一位人士表示，中国宝马之所以比美国价格高出许多，“主要差距是来自于海关税收及政府政策”。

以售价116万元的宝马740Li为例，其从进口至被中国消费者购买，中间有三道税费，分别为25%进口关税，按排量征收25%消费税，以及消费者在购车时9%左右的购置税。其中关税和消费税含为价内税，购置税为车价以外的税费。消费者在该项交易中承担的税费成本约为进口关税19万元+消费税19万元+购置税10万元，共计48万元。

国产车虽然没有进口关税，但也存在着其他的税收政策。国内一家合资汽车公司匿名人士对CBN记者表示，该公司在生产环节要上缴17%的增值税和5%的消费税。车辆上市销售后，购买者还必须支付约9%的购置税。

而在美国，大部分州对汽车公司仅征收7%~10%的税费，终端环节也没有购置税。

一位不愿意透露姓名的专家表示，由于企业在生产环节已经代收了一次消费税，消费者在买车时的购置税实际上形成了“二次征收同一税费”。

技术转让费进一步提高了中国车价。由于中国合资汽车公司多为50：50股比，外资公司对引进到国内的车型均征收技术转让费，该项费用多占到整车成本的10%以上。这意味着，一台20万元的车，其中2万元是额外支付给外方的“学费”。