MG6既然号称全球车，就必须面前全球市场销售，少了中国的全球市场，绝对是不完整的。也就是说，MG6不在中国销售，就称不上真正意义上的全球车。

“MG6明年要在国外上市？”

“是的！”

“MG6明年要在国外生产？”

“是的！”

“就不在中国生产和销售了？”

“兄弟，不是吧？”

……

    由于工作关系，新基准轿车MG6于广州车展全球首发后，笔者被不少朋友问及同类问题。但强烈感觉到，不少朋友所理解的全球车MG6，只在欧洲等国外市场销售。业内也有不少人士这样认为，甚至有拿之前媒体所报道的内容作证明的，如“荣威以国内市场为主，MG以国外市场为主”等。

    但笔者始终觉得，全球车MG6主要在国外市场销售的认识仅是错觉。

    没准我的认识倒反是错觉，我也不清楚上海汽车的真正战略部署，但就MG6目前所透露的信息而言，其诸多卖点非常符合中国汽车消费的演变趋势。

    中国消费者非常注重空间的概念，如宝来之前月销仅有四五千辆，很大原因就是空间太小，但新宝来大大拓展空间后，目前月销量都上升到了13000辆，堪称神来之笔。最典型的还属奥迪，其之所以年销量能突破10万辆大关，令宝马、奔驰等难以望其项背，很大原因就是因为奥迪的空间都比宝马、奔驰大一段。

如果MG6主打1.8L，对比也主打1.8L的思域，MG6同样凸显了空间优势，其4653mm/1837mm/1478mm的尺寸，比思域的4500mm/1755mm/1450mm大多了，甚至可与中高级轿车马自达6的4670/1780/1435尺寸媲美。

    像MG6这样具有明显空间优势的车型，不在国内市场施展拳脚，绝对是浪费。

    诸如MG6的安全性、油耗指标、人性设计，同样符合了国内消费趋势。

    11月，上海继北京之后，成为我国第二个宣布实行国四标准的大城市，相信杭州、广州等大城市，将紧随其后。意味不达标的车型，将难以在上述城市销售。可惜目前国内还有不少车型达不到国4的标准，但据报道，MG6的排放标准，高于国四标准，意味着MG6在今后十几年，都将在国内市场畅通无阻。

    其它车型是因为没机会销售，才被迫不在排放标准要求相对严格的城市销售，而MG6是有随便在国内任何一个城市消费的机会，如果这么好的机会都不要，都不珍惜，我也不知道该说什么了。

    随着中国车市的影响力越来越大，相信MG6的最大销售市场仍在国内。