年终专稿之一

     领雅：一个车型的转型时代？

1．4领雅作为广菲小排量减排的代表---第二轮本土汽车千万辆的制造转折点，终于历经四个月的中意政府会签，在湖南长沙新工业园区奠基。广菲双方各出资25亿，一期2011年投产，年产14万辆和22万台发动机生产能力。广菲合作也进一步证明菲亚特乘用车，欲通过长沙领雅项目重返第二轮本土千万辆市场的鲜明标志。

当天，手握菲亚特车型技术的长沙浙江众泰和在园区内矗立起投资数十亿项目厂房及招牌，而此举意蕴非凡。

事隔四天，广汽长丰新董事会在三菱未易主退出之下，构建疾行。迫使三菱股票在东京股票上涨百分之十三。

这表明广汽在本土第一轮千万辆的基础上，左有本田、右丰田后，又借势依邻在第二轮本土汽车千万辆的制造转折过程中的湖南，一下子拥有了长丰、三菱和菲亚特三个合作伙伴------中国制造，世界合作。显示了广汽通过湖南制造的变革思想和富于整合全球吸引力及本土资源的能力。也显示了未来本土汽车格局所发生的重大变化。

1．4领雅新标准制造和新一轮历史进程验证了‘广东人‘革命’---思想，浙江人‘出钱’---实力，湖南人‘打仗’----苦干所带来的深奥之意。

此番，湖南欲通过广菲领雅项目，抓住了这次历史和未来的发展机遇，以至于菲亚特中国总监把广菲领雅项目称为：是湖南人吃辣椒----火火红红。

广菲领雅项目与建国初阶段性的‘依赖’于苏联模式的一汽、南汽有所不同。广汽的模式是利用了沿海开放模式引进日本模式----尤其是运用雅阁、凯美瑞中级车市场性价比的制造特色对峙这一区域的欧美车型和通过短时间广州出口基地，令飞度获得广汽中国制造的出口欧洲的重要经验。这是以广汽依托南方本土汽车数十年所获得的‘最精华’的制造经验之一。

本周，还与比肩的是通用和上海汽车在印组建一家合资企业，运用中国制造向印度市场扩张----计划在印生产小型货车和小型卡车。使两种资源得以互补利用。

本周，三菱发行23-24亿美元新股，标致将认购30-50%。给三菱带来新现金流，而对标致来说，将获三菱在电动车技术上的专长及在新兴市场的销售网络。PSA可能成为三菱汽车的最大股东。如标致与三菱合并将诞生全球第六大汽车制造商，居福特后。这些重大股比变化会促成欧、亚汽车格局的变化。这与年初菲亚特收购戴克股比如出一辙。

业内观察：1．4领雅不仅仅是作为广菲小排量减排的代表，而且是在中部湖南与欧洲同力实践本土2022年宏大减排目标细分之一----湖南需要在所有相关技术领域开发和应用创新成果来对应市场考量。

1．4领雅可化为一种两大资本和中外品牌可行的具体技术操作的制造实践；而两种资本一个是国际性家族资本，一个是地方国有资本，两者的新制造使命是在三地‘浏阳河’的土地上附以新长征中的品牌生命，绝非仅限于黄浦港为出口基地而止吧？在长沙新工业园区的一条街上，依存有民企菲技术量化的长沙众泰汽车？

以此之鉴，广丰通过湖南的制造支点力量，背后是实力颇显的三菱？或许不久，广丰和三菱又在厦门多了一个东南基地和出口港？所以，1．4领雅的广菲项目背后展示了广汽的持续科学发展雄心和产业布局。

湖南制造领雅背后绝不限于一个车型，而是第二轮千万辆制造的新起点和转型时代的风向标，只不过本土汽车以南方广汽为首由过去首轮的亚洲日本标准责转向了第二轮的欧洲意大利---一个更高更新的制造标准。令人看到了新一代的苗圩、汪洋、周强、张房有、曾庆洪、李建新、付守玉等一批由上自下新减排观念制造的力量决策人。

所以，湖南制造领雅背后绝不限于一个简单车型，而是第二轮制造千万辆的分水岭-----包括广汽能真正用于实际减排中级车市场的混合动力凯美瑞。