在“丰田”姓氏的光环下，6月20日就任丰田集团社长的丰田章男并未使丰田全球的员工失望。10月份丰田全球汽车销量同比增长5%至64万辆，这也是该公司自08年7月以来月销量首次出现同比增长。

然而，这一成绩并未掩盖丰田在华发展的滞降态势。统计数据显示，由于对华车型导入和产品换代周期过长，丰田在华两家合资伙伴仅实现温和性销量增长，而雷克萨斯的大幅度下滑则更为直接地展现了丰田中国的运营能力。在一味地将高端豪华品牌和大排量车型推向中国的同时，距离高速发展的中国汽车3市场，丰田中国已渐行渐远。

业绩差强人意

根据一汽丰田和广汽丰田提供的销量数据，2009年全年，丰田在华两家合资企业将分别实现销量40万和20万辆，增长幅度分别为14.3%和16.3%。与此同时，在丰田中国接手雷克萨斯在华业务的第一年，雷克萨斯在2008年30%的销量增长后，开始出现大幅度下滑。虽然雷克萨斯方面一直对销量数据讳莫如深，但有公开资料显示，仅2009年4月份的销售就下滑了近30%，今年前4个月的幅度已经达到36%。

据了解，由于在2008年雷克萨斯针对经销商大量压库，商务部机电产品进出口办公室暂停了雷克萨斯的自动进口许可证申领，一向重视经销商的雷克萨斯却在销售渠道上出现问题。然而，针对雷克萨斯品牌销量下滑，丰田中国方面将原因归结为消费税调整，导致雷克萨斯车型售价提升，进而影响了销售。

有业内人士透露，继2009年初加藤雅大接替矶贝匡志担任丰田中国投资公司总经理后，执行副总经理野崎松寿和上级副总经理中岛健仁已经基本实现了对雷克萨斯在华业务的全面控制。从某种意义上来说，目前仍继续担任丰田中国副总经理的曾林堂实际上已经成为雷克萨斯在华业务策略层的“旁观者”。

沉迷高价误区

2009年年初，国家针对1.6L及以下排量车型实施购置税减半政策后，在中级车市场的带动下，国内车市呈现出爆发式增长势头。然而，同小排量和中级车高速发展的趋势相左，丰田中国对华的车型引进策略上却明显背道而驰。

除丰田在中国两家合资企业国产化的车型外，丰田在华的车型主要集中在高端豪华大排量车型上。丰田Venza、FJ酷路泽、普瑞维亚、普拉多的售价均在50－60万元区间，兰德酷路泽和丰田红衫5700的售价甚至超过了100万元，仅丰田混合动力车型普锐斯的价格处30万元以下。

丰田中国的高价策略并非仅局限在高端进口SUV和MPV车型上。12月14日，一汽丰田新皇冠正式上市，搭载V8 4.3L发动机的新皇冠甚至已经逼近90万元大关。同一汽丰田的高价一致，价格虚高的策略也成为雷克萨斯2009年颓势的原因之一。紧随90万元的新皇冠，12月15日，雷克萨斯公布了旗下超级跑车LFA在国内市场的售价——598万元。而在此前，9月8日，雷克萨斯向中国市场推出了ES240，作为目前在华发动机排量最小的一款车型，尽管同国产凯美瑞共享了生产平台和发动机等零部件，但高出凯美瑞一倍的售价再次使丰田中国饱受诟病。

落后竞争对手

2009年初，大众中国发布了“2018战略”，从市场营销、产品技术、生产供应以及伙伴责任等四大方面确定了大众中国未来10年的战略目标。然而，在大众大举引进新技术、新车型的同时，丰田中国却选择按兵不动，坚守日本总部制定的车型五年改款机制。

2009年，当“瘦身”后的新通用发力中国市场，大众中国也高调发布了“南方战略”时，“召回”却成为丰田中国近年来的“关键词”。资料显示，自2008年以来，丰田产品在华的总量已达到1156294辆次。

在今年年初面对召回问题时，丰田中国曾表示，“今后，将进一步加强包括供应商在内的产品质量管理，防止同样问题再次发生，使顾客能够放心使用。”但仅数月后，由于零部件质量缺陷，丰田中国召回68.83万辆汽车，成为我国自2004年实施汽车召回制度以来，涉及范围最大的一次召回事件。

有业内人士表示，同大众中国和通用中国对在华合资企业的支持相比，丰田中国对一汽丰田和广汽丰田的支持作用非常有限。在包括雷克萨斯品牌在内的中国市场运营策略上，丰田仍需更深入地了解中国。

文/陈光耀  常山

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