年终专稿之4
不排除铃木染指高端保时捷低成本策略
铃木交易‘一石二鸟’？
大众出资17亿欧元购买铃木19.9%的股份。铃木出资约合7.7亿欧元，购买大众2.5%投票权股份，获保时捷股份认购权。
12月9日，日本铃木汽车宣布，该公司将对大众公司出售19.9%的股份。根据协议，铃木将购入大众2.5%具投票权的股份,可望把保时捷手上剩余的股份认购权购清,有助保时捷在大众并购前提升资本水平。这是大众主席皮埃希又一妙着,其家族是保时捷的大股东之一,铃木交易‘一石二鸟’。
7日大众宣布，已支付39亿欧元完成对保时捷汽车公司49.9%股权的收购。此次与铃木结盟将加强大众公司在亚洲市场的地位。
大众买入铃木19.9%股权所支付的价钱相当廉宜;交易价较铃木周二的收市价折让13%,以企业价值而论,相当于2009至10年销售的约47%,低于亚洲车厂的平均数。铃木不仅获得一笔有用的注资,可染指环保科技,拉近跟其他对手的距离。
除铃木, 大众正跟保时捷进行耗费不菲的并购, 大众还可能跟 MAN 及 Scania 合并货车业务。鉴于仅购入铃木的少数股权,不像进行并购整合般劳心劳力,管理层可应付得来。
2008年大众全球销量约为625万辆，位居世界第三。而铃木去年销量为236万辆，铃木在印度的汽车市场占一半份额。
大众集团和铃木汽车计划在印度市场联合推出一款小型车。该车型的是是塔塔Nano车型售价的两倍。Nano车型是塔塔于今年年初推出的目前世界上最便宜的汽车。
据铃木汽车印度分公司玛鲁蒂-铃木主席透露：这款车的售价约为4300美元到5400美元（约20万到25万卢比）。推出这款车是为了替代目前印度市场上最畅销的Alto车型。
大众与铃木汽车公司达成建立全面合作伙伴关系。从国际战略和产品多样性来看，两家公司的合作标志着双方向未来迈出了重要的一步。从产品组合、全球分销和生产能力来看，大众和铃木充分互补---对于高燃料效率、低排放量的小型汽车和动力系统的需求不断增长，大众和铃木推出一套解决方案，针对新兴市场中首次购买汽车的消费者及发达国家中寻求购买低排放汽车的消费者，提供更多选择，充分享受交通小型车。
两家公司计划共同致力于开发环保汽车，这一需求日益增长的市场。大众和铃木管理层表示，两家公司实力互补，势必在开拓自身优势以及应对全球市场挑战方面达到完美的结合。
在汽车行业两家公司将在尊重对方作为独立实体存在的基础上建立合作关系。双方将密切配合，关注快速增长的新型市场和创新环保小型汽车的开发与生产。
双方在此基础上建立长期战略合作伙伴关系，在当前充满挑战的市场环境下为各自战略的成功提供有力支持。
大众首席执行官马丁·温特科恩说：世界两大领先汽车生产商正齐心协力准备迎接前路的挑战。通过合作可最大程度地实现增长。
铃木先生谈到两家公司应互相合作，利用彼此的优势，更好地应对全球挑战。尽最大努力提高客户满意度。
铃木樽本：三网合一是调结构稳增长新资源？
9日，以善与经销商夫人跳舞营销的铃木汽车总裁铃木修在东京表示，铃木正与大众汽车资本和业务合作事宜谈判。有消息称，大众汽车有望获得铃木汽车20%股份并在印度生产向欧洲市场进入的小排量车型。两家公司从半年多年开始进行谈判。铃木以独特的专利和庞大的进退资本‘舍美取欧强铃’？
而上任五个月后，樽本先生比前二任铃木中国总经理在本土汽车内日子好熬多了，航天与兵工的微车资源终于汇聚一处了-----本土汽车转型社会的秩序再造。两大利益集团在‘调结构’的背后，促成了在行业中的‘稳增长’。
尽管，两个合并的新长安没邀铃木中国樽本先生参加人民大会堂小厅本该五年前就应召开的精挑细选低调合并会，反而让法方新盟友见证了新时刻。透着加盟长安兵工后福特汽车，欲比早期合作的铃木和即将扩充进来的法方，还有更多国元素的制造底气？
而底气是以‘韬光养悔’的方式----第一轮本土千万辆‘大而不强’，‘时间换空间’两家在全国运用消化产品谱系建有21个整车工厂和27家直属企业，整车及发动机年产能力220万辆，并收购布局重庆、黑龙江、江西、江苏、河北、安徽、山西、广东、山东等9大整车基地，‘默不作声’将产品线扩充于马来西亚、越南、伊朗、乌克兰等国家新增海外出口基地。
从中央此次‘调结构’重组力度看，历史上的航天与兵工‘兵家’合二为一。中航工业持有昌河汽车、哈飞汽车、东安动力、昌河铃木、东安三菱的股权，划拨给兵装集团旗下的中国长安汽车集团；兵装将旗下长安汽车集团23%的股权划拨中航工业。两集团重组成立新长安汽车，兵装集团持股77%、中航工业持股23%。
这对铃木汽车来说由‘两家变为一家’？不知能否充许从中收回昌河股资，令法新友择机进入？这也是第二轮千万辆的跨国公司与本土国企向国外产能持续放量的一个重要转折？而对于铃木来说与当年回购通用股票比肩，更能集中做好一件事？
以铃木的全球累累合资的阅力和洞察力。或许不再为一个品牌两个厂家的产品共进一家店发愁了？？？不必为整体物流采购渠道一统而耽忧？十年来铃木岂是深入虎穴，焉得虎子？面对产能过剩、发达市场需求疲弱以及低排放技术需要巨额投资，打造汽车制造商联盟无疑是未来之路。航天与兵工体制框架不动，和新发展，新要求形成制度建构滞后，转型期的制度落差是‘两大’的市场发展障碍。
实际上，恐怕只有铃木汽车才能有资格和足够毅力，去‘等待’航天与兵工历史性的资源结构性的艰熬转变。同时，也看出铃木充分利用全球性资源奥妙也正在这里。以技术资本和时间换取观念市场的彻变？
‘三合一并网’早在2005年8月和2007年11月，铃木修老先生两度在简单朴素的可与七十多年前晋察冀八路军总部比肩的铃木汽车滨淞总部与到访的中央媒体谈及------以铃木的多国投资实践说明‘三合一并网’资源共享、共进、共降成体的统筹大局意义阐述的祥尽透彻----尤其从铃木小、巧、轻、短、美基因突显了物流、另部件系统、品牌共进、销售一体化，自下而上的构架了本土汽车的‘调结构’国际资源的优势。
历经多年本土汽车的实践当与国别、家族式和国企属性毫无关联？与市场占有率和利润观及性价比服务公众密切相关？反过来，航天、兵工在京、渝、哈的总部、分部不管那一所‘奢华气派’均超过己在全球布厂的
34家的铃木汽车？这或许是投资的出发点不一罢了？
实际上性价比和服务公众的方便性，是任何企业的利润源泉的通过性-----也是邓公‘中国轿车可以合资办’意义深邃所在----除外交、更凹凸制造之外的你中有我，我中有你，岂止蕴有‘三网合一’内涵。如铃木以不同的资本用海棉汲水的方式-----吸取各国制造元素的方法令人深思。
而‘两大’错失未抓住的印度市场机遇，却被铃木巧借‘印象’市场的直取欧洲？或许对长安来说，福特沃尔沃的西南市场地位更显重要？返过来福特大排量的涌入和本土能源减排成本压力同样并举？好在上汽与通用的合作，使五菱产品明年一季产品在印落地。这些案例可透析本土汽车以何长远谋略拓展海外？铃木印度答案非比寻常？
仅今年本土民企吉利收购老牌福特沃尔沃何止反复一年的折腾？除瑞典工会涉问：吉利收购资本何来？和福特旧盟横杠之举？均表明了本土民企的品牌技术制造收购多途径升级；而福特旧盟横杠再次提升价码，使吉利的运作成本更高。这样的收购高价案----在上南收购英罗孚时变成了过时品牌的高额代价？而‘三合一并网’是‘两大’资源对峙资源浪费，只是表现的形式不一罢了，而性质同类。
正如老铃木先生坚持：如果一个品牌的车型占不了百分之十的市场，就不可能再投资去建新厂。这种坚守的背后也有资本超凡的灵活性-----七十年代投资南斯拉夫、罗马尼亚的历程，八十年后又转加拿大、澳大利亚征战，再行欧洲，九十年转印度市场作为起跳欧洲市场的踏板，从中令铃木汽车在各国市场获取更大的利润空间。“促转型”是明年经济工作重点，也是刚结束的经济工作会议提出的利用两种资源的出发点。
硬心肠创业，软心肠济世。铃木汽车如何做到兼及新长安，又避免福特沃尔沃互搏？这些多国多元的历练构成铃木汽车品牌与技术及资本的双向积累。使得‘平心静气’的等待事物的历史转变----因为，铃木握有统筹解决中航与兵工的钥匙------全球大制造的自然延伸。
铃木这种坚守的背后有资本超凡的灵活性，更有对发展投入产出比的精确公式计算。实际上是资本观念如何确立。与全球性家族企业打交道，要害是市场获利而不是自掏腰包？中央明年将延续汽车购置税减征政策，但减征幅度下降和刺激消费的举措----能否使厂家真正把市场的每一个需求，纳入消费制造体系之中？欲用一个产品量化不断需求变化的细分市场。而设计却永远追随消费市场的更叠而动，而不是靠刺激。
以铃木的发展理念，在多变的全球汽车市中，本土汽车应更加注重提高经济增长质量和效益；更加注重推动经济发展方式转变和经济结构调整；更加注重推进改革开放和自主创新、增强经济增长活力和动力；更加注重通过小巧轻短美的产品改善大众民生、保持质优价廉的稳定；更加注重通过品牌统筹国内国际两个市场。
可以说，透过本土汽车数十年的铃木奥拓量化量产细节消费历史档案，细分总结归纳却是本土各阶层大众家庭消费的祥录。如何才能在调结构中，适应新一轮扩大这一群体的消费需求而并不是靠小排量的补贴？真正利用和显示出新能源、节能减排等行业将得到战略性的发展机遇？把新技术制造点转向真正消费需求。
如从中国目前单位GDP二氧化碳排放量是美国的5.5倍,日本的11倍,韩国的4.3倍,有很大减排空间.历史上看,美国、日本、韩国等国是在人均 GDP达到5,000美元开始大幅加大对碳减排的投入,当初中国引入铃木,也是从多元发展低碳经济未来战略走向的亮点？
以铃木的发展理念，进一步加大重庆、江西两地产业对接和转移力度，借助对内的强大辐射能力积极开拓内需市场推进资源联合开发、精品制造对接。加强改革创新合作。加强信息沟通和交流合作，深入推进航天、兵工的改革开放和体制创新。
合并后的航天兵工的整合期为三年，铃木己计划明年向中国市场准入三个新车型。这予示了铃木‘三网合一’不是时间之题，而是三方必备进程。所以，由车型到销售的合网转型，实践一个跨国大品牌战略是新长安的小巧轻短美的中国制造标准未来发展方向。从更深层意义上讲‘三网合一’是统一品牌、降低成本、扩大出口市场的利好举措之一？
近期，中国社会科学院发表《经济蓝皮书》预测，明年中国国内生产总值(GDP)增长率将达到9.1%，高于今年的8.3%。在这个过程中，
‘三网合一’是利益共同体，应发挥主导和调节作用，培育品牌成长，尤其需要通过制度建构和创新，在发展市场经济的前题下，解决推进资源创新。
本土汽车要从小、巧、轻、短、美----减排环保中彻悟精进，能否走上一条低碳的第二轮千万辆转型之路？这在某种程度上将左右本土汽车和全球经济的走向。同时，新长安在跨行业的整合中将付以‘三网合一’调结构，稳增长新内涵和新使命。
