在经济危机来时，购置税减半是刺激消费拉动经济的有力手段，但如果一直实施下去，车多路少还怎么发展和谐交通？因此，在经济条件好转之后，购置税优惠的取消势在必行。
9日国务院常务会议，决定减征1.6升及以下小排量乘用车车辆购置税的政策延长至2010年底，减按75%征收，优惠延长至明年年底。也就是说减免25%。另外，以旧换新的标准提高，补贴增加。
笔者认为，这次的购置税减免的政策市十分恰当的，不急进，也并不保守，一切求稳。循序渐进的取消好处很多，比如，优惠如果全部取消容易导致消费者年底扎堆购车，给厂家和市场带来混乱；优惠部分减少有利于厂家和经销商的调整和接受；对于汽车市场的增长依然起到促进作用；另外，迪拜危机是否会再次导致金融危机加重还不清楚，也算留有后手。
至于之前一直有传闻的，购置税优惠延伸至1.8以上车型的，根本就是无稽之谈。首先，经济好转，车市暴涨，没必要扩大刺激；其次，汽车产业政策规定，引导汽车消费者购买和使用低能耗、低污染、小排量、新能源、新动力的汽车。因此，鼓励向下的可能性远远大于鼓励高油耗、大排量的车型。
不过，12月31日即将到来，相信不少的消费者都会搭乘购置税减免50%的末班车，12月销量再次突破百万辆并不难，全年的销量将稳超1300万辆，可能在1350万辆左右。
看一则东方早报报道：业内人士认为，国内人群的消费心理并不难琢磨，买涨不买跌的心态仍然使得很多人投入到买车的“角逐”中去。临近年末的买车几乎可以用“抢”来形容，据早报调查，沪上目前预定一汽大众高尔夫需要等到明年3月份才能提车，而像一汽丰田RAV4、广州丰田汉兰达的提车时间大都要到明年四五月。“加急费”和能提前拿车的“装潢费”字样，再度成为很多4S店销售人员的口头禅。其中一万元以上的加急费也有出现，奥迪Q5的加急费甚至超过3万元。车市专家表示：“在2003年时加价非常普遍，中国车市进入相对成熟的阶段，各个厂家都扩充过生产线之后这种热潮还是第一次出现。”
上述提到的车型虽然并非1.6L以下排量，依然卖的这么火，可以想象享受到购置税优惠的车型……
笔者认为，中国车市的车价一直都是以降低为趋势的，明年虽然购置税优惠减少了25%，可车价的降低完全能够抵消政策的优惠，与其在年前加价、排队的买车，不如年后轻松的购车。想象一下，如今超过6成的车企在争相扩产，生产那么多汽车不打价格战是不可能的。
实际上，中国的汽车千人保有量到现在不过38辆，全球的平均量是520辆，从中国千人保有量来说，这个潜力也是非常巨大的。需求相对刚性，每一年新增客户来讲，80%的客户都是首次购车，中国已经进入了轿车的普及期，至少5-8年内都会维持较高的增长速度。
不少专家预测明年车市仍将保持10%以上的增长，乐观者更认为可以达到15%甚至更高。
所以，笔者认为，买车与否还是从自身的需要出发、用途出发，尽量的借力外因，而不是被外因主导。
下面是汽车专家苏晖对于买车的看法，希望对购车者有启发：
永远都是买车的合适时机
买车什么时间买，我觉得永远都是合适的时机，你不能说车价最低是时候再买，车价永远没有最低的,为什么？因为车价低到厂家难以承受的时候，那一定会更新换代，也就是车型更新、配置更新，所以没有永远的最低的车价供你选购，只是比较合适的车价，心理比较满意的车价。现在市场就有出厂价、成交价，指导价、消费者砍价。
买车砍价是中国独有社会现象 年底买车价格优惠可能大
比如买一款车砍价是中国独有的社会现象，是世界各国所没有的现象，但中国的这种民风、习惯，买菜砍价买车也砍价，但是你想没有免费的午餐，你看砍下车价来经销商成本会减少，他们一定会从别的方面给补充回来，这边车价涨了，那边一定要有一定收入作为补偿，这边购置税让价了，那么其他车价一定要挺，购置税降百分之五十，车价大幅度降，商户绝对不能做这样赔本的买卖，所以我告知消费者在你合适的时间，每年年底，经销商为了完成年度的销量，他一定要追量，那时价格就弱化，很有可能采取大幅度的优惠，让利。但一近年初，他一完成计划，把量走完了，那么第二年他一定要挺价格，为了保证收益。我觉得消费者知道这么一个基本规律，但由于实用问题，你不能等到十一月十二月再买车，我觉得也不现实。我想这个问题也过于的拘谨，也不是一个能过享受汽车生活的一个消费者。
小火慢烧 取消购置税优惠如烹小鲜