11月10日，长安汽车在人民大会堂举行新闻发布会，宣布重大重组事宜。根据重组方案，中航工业以其持有的昌河汽车、哈飞汽车、东安动力、昌河铃木、东安三菱的股权，划拨兵装集团旗下的中国长安汽车集团；兵装集团将旗下中国长安汽车集团23%的股权划拨中航工业。两集团重组成立新的中国长安汽车集团股份有限公司，兵装集团持股77%、中航工业持股23%。

　　曾经，中航科工主导下的昌河、哈飞与东安动力之间就相互重组过，总的结果是“分了即合，合了即分，乱七八糟”。长安汽车能否将他们吃下，宣布重组可能只是个开始，融合的路还很长。

　　我们注意到，长安汽车和昌河汽车有一个共同的外资合作伙伴——日本铃木。二者的合资公司分别是长安铃木与昌河铃木。一直以来，铃木在中国的发展就不温不火，尤其是昌河铃木2006年、2007年、2008年连续3年亏损，未能实现盈利。

　　在中国发展了14年的铃木路途坎坷，在中国最出名的也就是它的奥拓车型了，仅此而已。铃木不是不想奋发图强，奈何有心无力。自2007年1月开始，铃木就在推动长安铃木与昌河铃木的并网销售，一直未有起色。在产品方面，两个合资公司也没有几个过硬的车型。

　　如今，如果昌河汽车并入长安集团的话，两家人变成一家人，对铃木来说，与一个合作伙伴合作，铃木并网的难题似乎迎刃而解，但这也得长安汽车理顺各自的关系之后才能腾出手来。那时，产品整合、网络合并都可以进行。

　　同时，按照中国汽车产业政策的规定，外资车企有两个合资的名额，长安、昌河并入一家后，铃木就空出了一个合资名额。

　　但是，笔者认为，是否再寻找一家合资伙伴，对铃木是个考验。首先，整合了中航汽车业务的长安汽车集团将冲击国内汽车行业前三甲位置，实力大增。而铃木一直疲弱，无论在国际上还是日本国内，都不是大公司，产品和实力并不突出。两相对比，铃木更应该一心一意的做好与长安的合作，才能获取更大的利益，否则还可能陷入长安铃木与昌河铃木的老路子。

　　其次，哈飞一直在和PSA谈合作，都5年了。此次哈飞易主，PSA似乎并没有放弃的意思，因为长安比哈飞更强。重组仪式上，PSA的代表也出席了。中国航空工业集团公司李方勇也表示：和PSA的谈判和接触非常不错，双方很满意，有些问题上谈得深度还不够。在与兵装集团商谈的过程当中，由于把他们的情况做了及时的沟通，刚才在仪式上，徐留平总裁还和PSA方面的代表进行了热烈的讨论，从表情上看双方都是很高兴的，相信将来新的重组后长安汽车集团和PSA的合作也会有一些进展和成果。

　　而且，长安汽车现有的两家合资公司长安福特与长安铃木在中国的合资企业阵营中都不突出，无论是谁处于长安汽车的位置上，都会有两手准备，一是继续深化同现有合资伙伴的合作，其次就可能是“吃着碗里的瞧着锅里的”。

　　另外，从长安铃木与昌河铃木的网络整合上看，铃木焦头烂额，其战略能力一般。今后长安会如何处置这两个网络的关系还不清楚，但铃木能否借机明确它的中国战略、证明它把握全局的能力也让人怀疑。所以，对于铃木来说，机遇也是挑战，如果没有开疆扩土的本事，就不如守成来的实在。