笔者认为，今年汽车市场之所以取得如此傲人的成绩，除了政策的刺激因素，还得益于去年在经济危机打压下受压制的市场于今年释放。随着经济的企稳、回暖，临时的刺激政策必然会被取消，在政策辅一实施之时，就有人认为这是"饮鸩止渴"的行为。笔者认为，即使没有相关刺激政策，中国的汽车市场也不会像欧美那样惨兮兮，甚至还会比较滋润。雪中送炭则可，锦上添花不必，因此取消临时的刺激政策势在必行，而一些完善、补充汽车市场的政策则当加紧出台、实施。
笔者认为购置税优惠的政策不可能扩大到1.8升和2.0升车型，但也不会骤然取消现行优惠。
车购税取消和"牛人"的实验
有位"牛人"做过一个实验：把一只青蛙放到慢慢加热的温水中刚过1分钟，青蛙就开始往外跳了，而把青蛙扔进沸水中青蛙却不跳--没来得及呢，就烫死了。不过这和我从小听的可不一样啊，我所知道的结果正和上面的顺序相反，温水中的死了，热水中的跑了。
不过，仔细想来，这取消车购税减收50%的政策就是水，而汽车厂商甚至消费者就是青蛙。忽然取消政策犹如把厂商置于沸水，容易烫着。
首先，汽车销量下降时肯定的，那么国家的税收也会受到影响而减少。
其次，车市走低的时间可能能阶段性的两到三个月会发生销量下滑。对消费者而言只是持币待购，但是对车企而言打击将比较大，扩充的产能、积压的库存甚至原材料等都是负担，经销商的日子也不会好过，尤其是对自主品牌车企和经销商影响更大。
另外，目前油价是稳中有升，大家想一下如果突破100美元/桶，按着我们的油价机制，中石油、中石化的点钞机可能磨损度会大增，消费者当然会体谅他们，尤其是购买经济型车的客户产生一定的观望情绪：我就买这么个小车，就别在这个时候给你们添乱了。
日前召开的全国人大第十一次会议明确提出：保增长，调结构，防通胀是2010年的工作重点，政府对刺激力度不会减弱；同时随着消费者信心指数的上涨，以及二，三线城市市场启动。住房现在已经热得烫手，所以现在能刺激的只有像汽车、旅游这样的消费。
所以，笔者认为，国家对购置税优惠政策的态度将是循序渐进的取消。可能慢慢减少优惠的额度，从50%到40%、30%至取消。同时，国家会加紧出台振兴规划中所提到的而目前尚未出台的政策，以此来起到平衡的作用。比如，汽车金融。据统计中国汽车消费贷款比例还不足10%，国外是40%以上，这个潜力非常大。如果这时候来个利好政策，明年汽车市场的增量可能达到15%甚至更高；再有，可能加大汽车下乡的力度，刺激二三线城市和乡村的汽车消费。笔者认为，不久前传出的将加大老旧车报废补贴就是一个信号。
骤然取消刺激措施，可能会造成不稳定的因素。我想，这是国家、企业和消费者都不愿意看到的。
"取消购置税优惠如烹小鲜"，也须掌握火候，慢慢品调。
政策激励意义巨大
不久前，一汽召开了第1000万辆下线大会。据说，去年就想开了，给领导的讲话稿都写了，但是没开成，因为金融危机危机来了，没达到1000万辆这个量。市场急转直下。以至于在去年第四季度，汽车行业的不少人都比较悲观、充满担忧。
然而今年3月份，全国小汽车销售量77.2万辆。自打中国开始卖汽车，卖到今年3月，77.2万辆是历史最高销售量，而且今年3月份的月销售量超过了美国的月销售量，是世界第一。当时3月份的宏观经济数据出来之后有人还说，估计4、5、6月份肯定会往下掉了，可是，4--9月份每个月产销都是百万辆以上。国家统计局总经济师姚景源表示，我们第1000万辆下线大会是10月20日开的，到年底还有两个多月的时间，按照产销过百万辆的状态，今年肯定要达到1200万和1300万，这个数字去年是没有人能预测到的。
购置税优惠、以及汽车下乡等措施是汽车振兴规划中的一部分，对09年的车市增长起到了很大的促进作用。来自工信部的消息显示，1－9月，1.6升以下乘用车直接受益于车购税减半政策的影响，占到年内乘用车销售量的69.89%。其作用确实相当的大。
明年中国车市至少增长10%
10月28日，通用汽车国际业务部门（GM International Operations）总裁Nick Reilly表示，中国2010年整体汽车销售料将增至逾1300万辆，今年预计为1250万辆。没有政府扶持，中国市场也有基础性增长。市场原本就将增长，可能是成长10％，更何况还受到支持。我预计即使政府撤离刺激举措，每年仍将增长10％。
所以笔者认为明年车市将会企稳、回暖。在国家经济和车市好转的时候理应取消应急的优惠回归正常。
实际上，中国的汽车千人保有量到现在不过38辆，全球的平均量是520辆，从中国千人保有量来说，这个潜力也是非常巨大的。需求相对刚性，每一年新增客户来讲，80%的客户都是首次购车，中国已经进入了轿车的普及期，至少5-8年内都会维持较高的增长速度。