不论乘火车还是坐汽车，只要是从东面进出平邑县城，四座不同年代、不同建筑材料、不同建筑结构、不同平面布局横跨浚河之上的大桥，都会给人留下深刻而美好的记忆。这四座大桥如四条长虹，将小城与外面精彩的世界连接在一起。

　　在三百余米的河段上建有四座风格迥异的桥梁，在我国建桥史上可谓独树一帜，它既沉淀着历史，又记述着现实。

　　最早建成的是从南边数第二桥，这是一座水漫桥，于1935年和滋（滋阳，今兖州）临（临沂）公路一道竣工投入使用，免去了人们进出平邑的涉水之苦。小桥如一轮羞涩的弯月，当洪水到来时，桥身便隐入滚滚洪流之中，桥两边的栏杆露出水面，为过河人指示着走向；大水退去，她又将秀丽的身姿浮在水上。就在小桥建成的第三年，日本侵略军的铁蹄碾过这座小桥，桥身被刻上的弹痕，记载着那些逝去岁月的苦难。

　　新中国建立后，一座水漫桥显然不能满足日益发展的交通需要，为了解决县城东大门的出入难题，1972年平邑人民在水漫桥南不足百米处建起了一座石拱结构的公路大桥。白色石灰石构筑的19个半月形桥身，如一银虹跨越浚河。敦实的桥体、朴实无华的装修，镶嵌着平邑人的质朴。石拱大桥，把进出平邑变成了全天候的事情。

　　时光进入80年代，改革开放的春风送来了兖石（兖州至石臼所）铁路建设大军。在水漫桥北200米处，一座铁路大桥飞过浚河，把小城的触角伸向了更广阔的世界。铁路桥显示着铁老大的气魄：高超的施工工艺，使清一色的钢筋混凝土桥墩外表光华似天生；钢筋预应力混凝土桥身，环绕着当代结构技术的光晕；雄壮的桥体、精致的铰支座，是产业工人奉献给沂蒙大地的杰作。更令人叫绝的是大桥在河面上转了一个弯，与水漫桥构成空中月水中影，巧夺天工，珠联壁合。列车从桥上驶过，将长长的车身变作一轮瘦月，营造出一种动与静、横弯与纵曲相统一的氛围。

　　20世纪90年代，平邑人民集资集料集工，在水漫桥与铁路桥之间建成城东第四桥，这是一座钢筋混凝土板桥，如一巨人之臂搭在浚河上，透出几分平邑人憨厚朴实的民风。

　　这四座桥，曲直有度，平弯相宜，高低错落，宽窄相辅，不仅使浚河天堑变通途，而且成为平邑一大景观。

　　大众日报，1993—12—31（4）。

　　被大众日报社和山东省旅游局评为“齐鲁揽胜”征文优秀奖。