“上月我们东风本田单月销售突破一万台，这个数字是从我们向经销商的发车数、经销商零售统计数和各地上牌数三方数据得到的证实。”7月 4日，东风本田总经理尾崎满与执行副总经理刘裕和、副总经理刘洪在武汉共同接受来自全国7大主流市场的主流媒体的联合采访时，发布了这一消息。四年来一直低调的东风本田终于在沉默中爆发。

喜悦：凭两款产品跃进10万俱乐部

   “我们希望在产品的每一个细分市场，做最好的品牌或者第一品牌。”执行副总刘裕和一直强调东风本田的技术优异和精准营销。窗体顶端

窗体底端中高档SUV市场竞争并不激烈，但潜力巨大，CR—V适时进入该细分市场，凭借其产品优势一直处于领头地位。而今年4月上市的新一代CR-V，将SUV的运动感和多功能性，与轿车的高质感和舒适性结合起来，5月销量超过现代途胜，6月的销量达4784辆，不仅迅速夺回了中高档SUV的头把交椅，同时也挖取了部分中高档轿车的市场份额。中档轿车无疑是目前竞争最惨烈的市场，面对新车的上市，竞争对手的降价，全新CIVIC凭借国家发改委公示的油耗测试中1.8升轿车组节油冠军和J.D.Power2006年中国新车质量调研中的多个大奖优势，在市场淡季的6月依然保持较大幅度的增长趋势，销量达6959辆，成长为行业第三。东风本田上半年的销量已经超过了5万辆，而目前CR-V还有10000辆的定单排到了下半年。尽管只有两款产品东风本田已经跃进中国轿车市场10万辆级俱乐部和主流汽车企业行列。

    目前与东风本田签约的经销商已有184家，开业131家。副总经理刘洪窗体底端

认为销售服务网络的布局应该根据当地市场占有情况考虑，同时还要考虑分布的区域，以便缩短客户的来店半径。当然还应该考虑单店的平均销量，保证大部分的代理商能有赢利。下半年，东风本田将加大经销商网络建设，比如在重庆主城区之外，还可能选择万州等市场潜力大的地区建立4S店。

担忧：产能受限产品单一影响提速

此次记者到武汉采访，恰巧碰到重庆中汽西南的经销商，他们告诉记者，今年这个品牌销售势头好，此次去厂家是希望增加点库存。经销商主动要求加大库存，这倒是很少见的事。刘裕和坦言，目前东风本田库存确实太少，不足1000台。尤其是CR-V严重供不应求，此前对市场的井喷准备不足，零部件的采购难以满足需要，下半年会迅速进行调整。今年东风本田的销售目标要超过10万辆，向12.5万辆挑战，现有的生产线已经满负荷运行，产能不足将成为今年东风本田销量的最大制约。尾崎总经理表示，扩大产能即将分步进行，但时间未最后确定。从2003年8月起，东本用了7个月的时间完成3万辆产能的建设；从2005年到2006年2月，用了近11个月的时间完成12万辆产能的扩大改造，事实上东风本田为进一步提升产能预留了足够的空间，只要把已经投产的现有产能稍加改造，产能的提升应该不是问题。尽管对于新生产线建立的事情几位老总都含糊周旋，但非官方消息已经传出，东风本田将采取新建生产线的方式来实现产能的提升，新生产线将于明年年初正式投产。

对于步入战略扩张“快车道”的东风本田来说，新品导入是一个关键性的问题。尽管本田从来都不是依靠产品丰富来打天下的，从历史上来看，本田的产品最鼎盛的时期也不过30款左右，但在中国市场仅靠两款产品打天下是步履艰难的。像中级车市场，明锐、卡罗拉等新品不断涌现，而福克斯这样的竞争对手一个品牌就有三种不同类型的产品，CIVIC的 压力可想而知。尾崎总经理透露将适时引进本田混合动力的新车型。而大家一直关注的两厢CIVIC的生产问题并未得以证实。