以字母D字打头的“动车组”现在已经以每小时200—250公里的速度奔驰在祖国辽阔的大地上，以“头文字D”为显著标志的“第六次提速”会给我们出门旅行带来什么样的变化呢？
仔细阅读了以《京津开通和谐号改变晚间不通列车历史》为标题的中央人民广播电台记者现场报道的文字稿后发现，“头文字D”给京津之间这样的短途旅行带来的最直接的好处，可能不是像我们原来想象的那样是“提速”，而是“舒适”和“服务质量提高”——“车厢很豪华，设施也很现代化。现在大家的座位方向都是朝前的，但列车员说，如果大家想打牌聊天的话，可以自己将座位调转方向。”“因为大家都第一次坐动车组，都觉得很新鲜，有把座位放倒的，有要求活动一下座位的，乘务员都很耐心地解答。”“而且，列车上还有专职的保洁员。车厢中部有吧台，提供牛奶、咖啡”，等等。
虽然记者几次用“确实非常快”和“感觉像坐飞机一样”等词汇来赞美“头文字D”的速度。然而，仔细琢磨，因为整个旅程不过一个小时出头一点，对绝大多数旅客而言，节约下来的区区10分钟时间实际上并没有实质性的意义。因此，性价比的问题还是会引起关注。要是在一早一晚在北京站和天津北站之间恢复一趟原来的城际特快，让旅客有个选择的余地，其效果可能更和谐。
在报道中见到了记者的一句大实话，“最大的变化是改变了以往京津之间晚间六点以后不通列车的历史。”但是，这句话也许不完全是事实。依稀记得当年城际特快开通时，是有晚上的车次的，我好像坐过，后来可能是因为“效益不好”就停开了。更可恨的是从天津回北京下午2:00—3:00之间本来是有一趟城际特快的，列车时刻表上也表明它一直存在。但几次去天津都上当受骗，吃完中午饭赶到车站才发现，这一趟车“暂停”了。这一“暂”至少有2—3年之久吧。这倒好了天津的TAXI，凑3—4个人拼车跑一趟北京，每人50大洋。去天津办事有过这样经历的人恐怕不在少数吧。现在的京津之间“和谐号”一天有12班之多，确实很为旅客着想。但怕的是，这些车次又会像歇后语中揶揄的那样，“墙上的日历——一天比一天少”。
如果我们会玩“脑筋急转弯”，也许我们会想到，我们现在从“头文字D”所获得的好处，改善车厢环境，提高服务质量，增加往返车次……似乎是不提速也照样能做到的。然而，我们现在只能够指望，提速了，提价了，我们从中得到的好处不再失去。
当然，以上所述，指的是短途旅行。要说真正获益，也许提速后时间在4—5个小时的最为合适，因为他们本来要坐8小时左右或以上。4—5个小时，一般是坐车或飞机可以忍受的一个极点。
旅途更长，可能就又不合适了。譬如从北京到上海，上午10:50开，晚上8:49到，路上差不多是10个小时，头等票价是543元。就“列车时刻表”上标明的“一等座车票价”来看，似乎是软座，不是卧铺。10个小时，坐飞机的话，相当于从北京到悉尼或伦敦了，尝过这种“长途”滋味的人也许都有点“后怕”。因此想到，要图快，干脆坐真的飞机，不到2小时就到上海，加上等候和从机场往返的时间，不过5个小时。要图安全，不如坐特快，12小时睡一觉就到上海，还省了一夜的住宿费。坐“头文字D”，一路辛苦，而一到上海就得找宾馆，住下就是11—12点了，何苦来哉。估计只有非常想尝新鲜的人才会坐。
最后想到一个问题可能有点“以小人之心，度君子之腹”，就是从“头文字D”获益的究竟是谁？曾经听“铁老大”中人抱怨，客运根本不挣钱，完全靠货运补贴。所以，铁老大热衷于“提速”，实际上是想为货运腾出更多的空间与时间。当然，这样做在市场经济条件下本来是无可厚非的。只是想反复提醒一下，以上所述的旅客们从“提速”中得到的有限的好处再也不要又给无缘无故、无声无息地剥夺了，这样说是因为“铁老大”有前科。
仔细阅读了以《京津开通和谐号改变晚间不通列车历史》为标题的中央人民广播电台记者现场报道的文字稿后发现，“头文字D”给京津之间这样的短途旅行带来的最直接的好处，可能不是像我们原来想象的那样是“提速”，而是“舒适”和“服务质量提高”——“车厢很豪华，设施也很现代化。现在大家的座位方向都是朝前的，但列车员说，如果大家想打牌聊天的话，可以自己将座位调转方向。”“因为大家都第一次坐动车组，都觉得很新鲜，有把座位放倒的，有要求活动一下座位的，乘务员都很耐心地解答。”“而且，列车上还有专职的保洁员。车厢中部有吧台，提供牛奶、咖啡”，等等。
虽然记者几次用“确实非常快”和“感觉像坐飞机一样”等词汇来赞美“头文字D”的速度。然而，仔细琢磨，因为整个旅程不过一个小时出头一点，对绝大多数旅客而言，节约下来的区区10分钟时间实际上并没有实质性的意义。因此，性价比的问题还是会引起关注。要是在一早一晚在北京站和天津北站之间恢复一趟原来的城际特快，让旅客有个选择的余地，其效果可能更和谐。
在报道中见到了记者的一句大实话，“最大的变化是改变了以往京津之间晚间六点以后不通列车的历史。”但是，这句话也许不完全是事实。依稀记得当年城际特快开通时，是有晚上的车次的，我好像坐过，后来可能是因为“效益不好”就停开了。更可恨的是从天津回北京下午2:00—3:00之间本来是有一趟城际特快的，列车时刻表上也表明它一直存在。但几次去天津都上当受骗，吃完中午饭赶到车站才发现，这一趟车“暂停”了。这一“暂”至少有2—3年之久吧。这倒好了天津的TAXI，凑3—4个人拼车跑一趟北京，每人50大洋。去天津办事有过这样经历的人恐怕不在少数吧。现在的京津之间“和谐号”一天有12班之多，确实很为旅客着想。但怕的是，这些车次又会像歇后语中揶揄的那样，“墙上的日历——一天比一天少”。
如果我们会玩“脑筋急转弯”，也许我们会想到，我们现在从“头文字D”所获得的好处，改善车厢环境，提高服务质量，增加往返车次……似乎是不提速也照样能做到的。然而，我们现在只能够指望，提速了，提价了，我们从中得到的好处不再失去。
当然，以上所述，指的是短途旅行。要说真正获益，也许提速后时间在4—5个小时的最为合适，因为他们本来要坐8小时左右或以上。4—5个小时，一般是坐车或飞机可以忍受的一个极点。
旅途更长，可能就又不合适了。譬如从北京到上海，上午10:50开，晚上8:49到，路上差不多是10个小时，头等票价是543元。就“列车时刻表”上标明的“一等座车票价”来看，似乎是软座，不是卧铺。10个小时，坐飞机的话，相当于从北京到悉尼或伦敦了，尝过这种“长途”滋味的人也许都有点“后怕”。因此想到，要图快，干脆坐真的飞机，不到2小时就到上海，加上等候和从机场往返的时间，不过5个小时。要图安全，不如坐特快，12小时睡一觉就到上海，还省了一夜的住宿费。坐“头文字D”，一路辛苦，而一到上海就得找宾馆，住下就是11—12点了，何苦来哉。估计只有非常想尝新鲜的人才会坐。
最后想到一个问题可能有点“以小人之心，度君子之腹”，就是从“头文字D”获益的究竟是谁？曾经听“铁老大”中人抱怨，客运根本不挣钱，完全靠货运补贴。所以，铁老大热衷于“提速”，实际上是想为货运腾出更多的空间与时间。当然，这样做在市场经济条件下本来是无可厚非的。只是想反复提醒一下，以上所述的旅客们从“提速”中得到的有限的好处再也不要又给无缘无故、无声无息地剥夺了，这样说是因为“铁老大”有前科。