阿东车评

公交优先，先摒弃市场竞争概念

钟东（20061030）

阿东写过若干支持公交优先的文章。请注意，这里所说的公交，不仅指公共汽车，它是“公交系统”，除了公共汽车，还包括了出租车、地铁之类。为什么？就是因为现阶段的中国，私车是少数人拥有的，而公交系统是大多数人必须的。

不过，在公交优先的大思路下，如何做，也有很多可以细谈的地方。

我有一位大学同学，多年来一直是国内某省会的公交公司领导。他坚决地认为公交公司之难，比刘心武写的《公共汽车咏叹调》所陈说的要难多了。他给我讲过一些难的例子，我半懂不懂地听了。后来有机会读过一些专家写的世界各国的公共交通的文章，慢慢从心里有了一种想法：中国的公交连“优先”的门槛都没踩到。

本来使用公交的群体远众于使用私车的群体。但是，相比之下，国内媒体与很多搞汽车的专家，对于发展私家轿车的兴趣那是比发展公交大得多，舆论大大地热衷于为私家轿车推波助澜。回想十来年前，突然一阵风起，说是国家要鼓励发展私人轿车，要鼓励轿车走进家庭，甚至有人还完全不顾国情提出“户均一辆轿车”的荒唐主意。但这个鼓励在政府那里一直定不了盘，终于呢，如今中国人回过神来，要做“和谐社会”，是否鼓励发展私人轿车之争论再也不会风起云涌，倒是有过激的专家十分反对的“无车日”活动，在中国发展壮大。

不管怎么说，现在都该再进一步，让公交优先的观念深入人心。说到优先，很重要的一点是：投资要向公交倾斜。经常听人说公交公司要有市场经济的眼光和魄力。我认为不对。公交车不是竞争的产物。它是一种社会基本资源。对公交公司和地铁公司，不要去要求人家盈利。相反，政府就是应该补贴公交。我甚至认为，每个城市的公共汽车系统本来就不应该是由“公交公司”来管。什么是“公司”？公司就是在市场中去竞争、去赚钱的单元。公交如果想着去赚钱，那就偏离了城市设置公交系统的本意！

构建和谐社会，很多事情不能仅以经济指标为中心。建设好并利用好公交系统，让最广大的百姓出行便捷，不能靠市场竞争来说事。