为改善空气质量，提高油品品质是必经之路。国内两大成品油供应商都表示，根据国家对成品油质量标准的相关规定，将投入巨资用于推动油品品质提高。说“投巨资”，言下之意是，天下没有免费的午餐，既然油企投入了成本，那么市场就应承担相应的油品涨价。

　　与上述情形类似的是，3月29日，美国环保署就一项大幅提高油品品质及空气质量标准的政策向公众公开征求意见，该政策拟将油品中的含硫量水平从当前的30ppm（相当于一吨燃油中含硫30克）降到2017年的10ppm。空气中的含硫量及雾霾也将因此而大幅下降。如果这一政策按计划成行，美国境内所有成品油供应公司都必须改进技术和设备，...

Read more

　　近日，在海南三亚召开的博鳌亚洲论坛上，有汽车业内人士预测，未来4000万辆会是中国汽车市场年销售的峰值。

　　事实上，近几年来，在节日新闻中，有关自驾的报道逐渐占据重要版面，特别是在一些大中城市，自驾外出过节的比例和重要程度已经不亚于其他交通方式，这固然与中央政府通过在节假日高速免费通行来鼓励驾车出行的用意不谋而合，但其背后更凸显了中国迈向车轮之国的发展大趋势。

　　汽车消费量的快速增长已逆转了我们先前的担忧，即从忧心建这么多高速公路没人用会带来资源浪费，转而担忧在车多路少的情况下，车轮怎么“行”，又怎么“停”的新问题。未来...

Read more

　　日前，国内成品油市场迎来本年度第二次调价。此次调价的方向为降价，同时，国家发改委宣布调整成品油的价格形成机制，一是缩短成品油调价周期，从原先的22个工作日减为10个工作日，二是取消成品油挂靠国际市场油种平均价格波动4%的调价幅度限制。

　　这一政策调整显然会让成品油价格形成机制更灵活，更具“市场化”。当然，公众更感兴趣的是，在与国际市场同步后，国内成品油价格会如何变化，未来的成品油究竟会降价还是涨价。

　　在此，有必要先澄清的是，当下成品油调价机制改革的实质并非在于让成品油的“价格”市场化，而在于让成品油的“价格...

Read more

　　受雾霾天气影响，为了控制空气污染水平，国务院已于春节前夕出台了油品品质的管制政策。而中石化董事长傅玉成在全国政协会议上称，除了油品质量之外，煤炭品质对雾霾的形成也有很大影响。的确，在雾霾围城的局面之下，应更加系统和全面地审视环境问题，否则将顾此失彼，导致治理低效乃至无效。

　　从已公布的油品管制方案中可以看到，到2017年，我国的油品质量（含硫量）将达到与欧美国家相应的水平。如果将当前我国一些城市和地区的雾霾与欧美早些年的空气污染程度相比较，那么当前管制政策的时间表意味着我们将用4年左右的时间走完西方国家用40年才基本完成的空气污染治理过程，仅仅是针对单一污染源来治理，这也是一...

Read more

　　冬日里，中国各主要大城市的雾霾以及几乎刷爆仪表的PM2.5数据第一次让国人得以深刻地切身体会并知晓当下社会经济所面临的巨大挑战，那就是，在历经30多年高速的经济发展之后，那些如影随形，无孔不入的环境污染将我们多年修炼而来的成就打回了原形。原来，现代化的物质基础与条件竟然如此不堪，不堪到那本应纯净，并曾抚育我们成长的空气也竟然与我们为敌，成为健康与生命的杀手，让我们付出数以亿计，甚至更多的代价和成本。

　　环境问题显然已经成为中国发展模式背后的重大困境，也是横亘在世界发展道路上的一块拦路石。受此影响，以往的发展与增长都在变得微不足道，社会从发展中长期积累的幸福感，满意度和竞争力也...

Read more

　　刚刚结束的中央经济工作会议指出，城镇化是我国现代化建设的历史任务，也是扩大内需的最大潜力所在，要围绕提高城镇化质量，因势利导、趋利避害，积极引导城镇化健康发展。

　　远眺未来十年，城镇化将成既定的主导发展战略。然而进一步的问题在于，在启动城镇化这个有投资和消费两轮的高速列车后，如何与另一个重要的战略设想，即建设“美丽中国”相协调和兼容。“美丽中国”的概念相当于高速列车上的减震器，可以帮助列车开得既快又稳。人们一旦有了对既快又稳的列车的期望，未来的发展就不能偏离这个期望，这也就对未来的城镇化提出了更高的挑战。

　　表面上看，无...

Read more