如果要问，我国新能源汽车该从何起步？答案恐怕是10m以上城市公交电动客车。因为就此而言，显然纯电动车的解决方案是最简单的。当然，也不排除未来增程型公交车的可能性。但混合动力显然是技术最复杂、政府补贴也较低的车型。

　　而就电动乘用车而言，因为主要消费对象是私人，因此价格是首要制约因素，其次是充电基础设施的建设，再次更或是可靠性、维修费用等等。这些因素对于公共服务领域的城市公交车影响明显弱一些。

    　在“十城千辆”示范试点通知的推动下，目前25个示范城市都已先后在进行之中。谁也不想在环保城市形象政绩工程的竞争中落败。在...

“别把私车当作唐僧肉”

一个貌似正确的“普世真理”

    上月闭幕的第十一届人大常委会第十七次会议初次审议了车船税法草案，并及时在网上公布广泛征求意见。在汽车保有量已愈8500万辆的今天，此法律草案一经公布立即引来热议。其议论内容可以归纳为以下几方面：

    其一为，“按排量征税有助于节能减排、合理消费和促进产业结构调整”。这是一个似是而非的说法。首先车船税是一项财产税，不...

“狗急跳墙”与“善于耕耘”

    早在去年11月17日，美国总统奥巴马访华时签署的《中美联合声明》，就有了双方共同出资1.5亿美元，成立中美清洁能源联合研究中心，开发包括新能源汽车在内的清洁能源项目的倡议。时至今日，进展情况不明。但最近，美国贸易代表办公室倒是针对中国的清洁能源产业启动了所谓的“301条款”，向中国挥舞起反补贴、反倾销调查的大棒。此项调查是应美国钢铁工人联合会长达5800页报告的要求而提出的。该工人联合会一...

提倡实事求是的精神

    最近三菱汽车和日产汽车，不约而同的公布了其电动车i-MiEV和Leaf在不同工况下的行车试验结果。结果显示在使用空调制冷和制热的情况下，以及不同行驶速度的情况下，其续驶里程与其原来公布的理想数据均有较大出入。如三菱表示，i-MiEV在美国密歇根州安娜堡试验时由于天气寒冷，使用了暖气加热器，其用电量占了整个车辆的35%，从而使充电一次的行驶距离锐减。而日产则表示，Leaf车在使用空调以及发生堵车时，都会导致续驶里程大幅减少。如在使用空调和拥堵道路上行驶，续航距离会由原来...

解决了“不是问题的问题”

    广州本田汽车研究开发有限公司在2007年7月19日成立，任务为开发合资企业自主品牌汽车。今年9月3日“传祺”在广汽乘用车工厂下线，并将于12月上市，实现了其当年的承诺。9月8日东风日产宣布其自主品牌车“启辰”将陆续推出概念车和量产车型。2012年上半年，首款量产车型将正式上市。

中国的合资企业至今都用外来品牌，这是由历史原因所造成的，由此产生了一个“不是问题的问题&r...

节能减排技术路线之议

    投资小、难度低、效果好、上市快，应该是当前选择汽车节能减排技术路线的思路。

    最近，《节能与新能源汽车发展规划（2011至2020年）》初稿把节能减排技术路线展现了出来。

    “10年规划”分为两个阶段实施。前5年为2011年~2016年，一方面提高传统汽车的燃油经济性，目标定为5.9L/100km。另一方面，实现普通混合动力汽车的大规模产业化，中、重度混合动力乘用车计划超过100万辆；后5年为2...

实现“十二五”汽车减排目标的基础是燃油

     再过4个月就要进入“十二五”期内，今年1~7月份商用车累计销售2593178辆，累计增长42.18%。虽呈逐月下降趋势，但增长量仍然可观。现在的问题是，销量的增长和排放法规的执行依然矛盾重重。按国家环保部门的要求，今年1月1日起和7月1日起，应分别对重型柴油车和轻型车实行国Ⅳ排放标准。但从目前情况来看，国Ⅲ的重柴车依然可以进入新车公告。因此，商用车的排放问题并没有按照预定计划予以实施。

应以市场经济的机制发展产业联盟

    理论上，新能源汽车产业联盟是发展电动汽车最好的组织形式。因为产业联盟可以共同就电池、充电系统、电机及控制系统等关键零部件共同研发，甚至可以联合制定向国家推荐的统一标准，以便进行批量生产时可以通过标准化、通用化，大幅降低成本，取得市场主导权。其中也含有了目前所盛行的所谓平台化概念。

    自改革开放以来，我国汽车工业就是“联盟”多产的一个行业。从上世纪80年代起，曾经在全国范围内产生过几乎囊括所有汽车及...

    不得不承认李书福是一位颇有眼光和胆识之士。从上世纪末本世纪初，被政策堵在圈外造“6”字头汽车开始，一直到“入世”之后享受国民待遇，拿到“7”字头轿车目录，李书福几乎是受尽了圈内外人事和市场诸如“不怕死的坐吉利”的冷嘲热讽。但是他毕竟熬过来了。2009年吉利汽车销量接近33万辆，同比增长了48.36%，位居全国轿车增长率之上，替自主品牌汽车挣了口气。

    不仅如此，吉...