作者文章归档：王黎民
大家所看到的这辆车是将要问世的新凯越实车谍照，拍摄地点也就在上海郊区。不知它的外形和大家预想的是否相同。
新车在外观上改进很大，给人的印象也更加豪华、大气，进气格栅回归了别个车的瀑布造型，配合五边形的进气口，家族特性也更加明显了。
第一张图是加速曲线，我在大约２５００转起步，瞬间加速度达到０．７ｇ，虽然没有那些高增压车来得狂暴，但明显感觉后劲十足．举个明显例子，ＤＢ９的百公里加速要超过５秒（比法拉利４３０的官方数据慢了１秒），但我们在第二章图里看到，它的４００米加速成绩在１３．２８秒，相当不错的成绩，说明排量达到６升的ｂｄ９更有底气。
随后在我在上海赛车场进行了简单的赛道测试，明显感觉它的ＧＴ类跑车的设计取向，过弯完全没有那种纯粹的操控感，舒适，非常的舒适，发动机的红区来得早了，６千多转扭矩就开始下降，而换档拨片又不能随方向盘转动，有些不便，在上赛１号弯这种弯道，换档实在是别扭。
不过归根结底，这是...
超过1000万的价格，超过1500匹的马力，堪称国内最牛对比试车了吧
F430和这两个车对比，确实有点为难它了，一个是Lambo的旗舰，一个事911的操控巅峰，如果不是F430SC，确实很难为法拉利正名。但说实话，就一般的驾驶水平而言，你很难查决出这三个车的优劣，在你全神贯注的注意赛道中每个弯的走向时，你很难再分神来注意每辆车的细微。
LP640很难被驯服。动力过于强大，车身庞大，再加上智商相对底下的四驱系统，其操控基本上败下阵来。F430的多种驾驶模式对于初学者来说是相当受益的，但这种收益，在GT3看来完全就是一个笑话。它的反应是神经质的，这种感觉就像开卡丁车，试想一下，将防滚架安...
我估计这张照片很少人有机会看到。这便是斯巴鲁i-ALVS智能气门提升技术的实体模型。但和本田的VTEC，以及宝马等技术不同，i-ALVS显得非常独特。
虽然同样是改变进气门的升程，但每缸4气门，双进双出的斯巴鲁只对一个进起门实行两段式升程可变，具体操作如下：
在转速2000转以下，升程不可变的气门提升高度7mm，可变的气门提升高度2mm，而3000转往上，两个进气们均提升7mm。而选择在低转时对两个进气门行程高度差，最大的好处是利用汽缸进气的不对称性，在气缸内行程较强的进气涡...
这是截取自国外网站的谍照，图中显示为严密包裹之中的保时捷998
保时捷计划于2011年推出新一代911，即图中的998车型，我们可以推断出头灯依旧是熟悉的青蛙眼，而明显翘起的车尾，是不是保时捷在混淆视听呢？我们不得而知。侧面的进风口是turbo车型所特有的，而从整个车身侧面的线条可以得出结论，它是基于一个997的车壳的实验车型，由此可推断出翘起的车尾，极有可能是保时捷和我们开得一个玩笑。
我们先来看两张图
上图是装有tiptronic的老款迈腾加速曲线图，下图是更换DSG变速器的迈腾加速曲线图。
蓝色的线条是加速度的g值变化曲线，红色线条是速度增加曲线。在加速阶段，蓝色曲线的两处凹陷，表明两次换挡时g值的降低。
横坐标是时间，单位是秒。
对比上下两张图，我们可以明显的发觉，DSG并没有减少换挡的时间。tiptronic的1、2档换挡时间和DSG基本相...
（引文）我该怎么描述M3带给我们的幸福？要么你有幸惊鸿一瞥地看到一辆，要么你腰缠万贯地拥有一辆。除此之外，你也可以像我一样，疯颠颠地、美滋滋地免费开上一天，在北京郊外的重山之中与M3人车合一；不停调试它的各种电子模式来寻找最佳的驾驶状态；在空地上关掉DSC一圈圈漂移；在深更半夜里整理思绪、敲击键盘，回忆着M3带给我的快乐，就连此刻听到QQ好友上线的“咚咚咚”，都会误以为那是幸福在敲门。
（正文）如果你发现3系已经无法满足你对驾驶的诉求，请购买一辆M3；如果你对M3的驾驭变得麻木，就请等候下一代M3。在眼前的E92 M3出现之前，上述命题...
