我估计这张照片很少人有机会看到。这便是斯巴鲁i-ALVS智能气门提升技术的实体模型。但和本田的VTEC，以及宝马等技术不同，i-ALVS显得非常独特。

    虽然同样是改变进气门的升程，但每缸4气门，双进双出的斯巴鲁只对一个进起门实行两段式升程可变，具体操作如下：

    在转速2000转以下，升程不可变的气门提升高度7mm，可变的气门提升高度2mm，而3000转往上，两个进气们均提升7mm。而选择在低转时对两个进气门行程高度差，最大的好处是利用汽缸进气的不对称性，在气缸内行程较强的进气涡流，从而更好的进行油气混合，充分燃烧。这无疑是个环保且减耗的理念。
    从图中，我们可以清楚的看到，同一汽缸的两个进气门摇臂结构是不一样的，左面一个只有一个摇臂，而右面的有两个，分别对应高低两个凸轮，当转速提升后，两个摇臂中间有个销子，将其连接起来，从而高转凸轮开始介入。就单个气门升程可变的理论和机械结构，斯巴鲁和本田VTEC技术没什么区别，但前文中斯巴鲁的特点，确是首创的。