（引文）我该怎么描述M3带给我们的幸福？要么你有幸惊鸿一瞥地看到一辆，要么你腰缠万贯地拥有一辆。除此之外，你也可以像我一样，疯颠颠地、美滋滋地免费开上一天，在北京郊外的重山之中与M3人车合一；不停调试它的各种电子模式来寻找最佳的驾驶状态；在空地上关掉DSC一圈圈漂移；在深更半夜里整理思绪、敲击键盘，回忆着M3带给我的快乐，就连此刻听到QQ好友上线的“咚咚咚”，都会误以为那是幸福在敲门。
（正文）如果你发现3系已经无法满足你对驾驶的诉求，请购买一辆M3；如果你对M3的驾驭变得麻木，就请等候下一代M3。在眼前的E92 M3出现之前，上述命题永远成立，而如今，形势发生了些许变化，原因有二。
其一，对手的差距缩小。不得不承认C63 AMG和新一代RS4的实力，在巩固了自己的豪华品质之外，这一次，它们在操控上走的更远。其二，M3自己变得更舒适。E92 M3的很多配置在前辈身上都不敢想象。新车在发动机重量更轻的情况下车重超过E46 M3 Coupe 130kg，他们都对M3干了些什么！
首先让我意外的是，可能是考虑到我劳累的双腿，M3在前排座椅处设置了可伸缩的搁腿板，仿佛我的右腿，是被递到油门踏板跟前，这让我怀疑此举的目的是迎合那些假肢驾驶员。其次我发现，当我关上车门后，安全带会被一根支撑杆自动撑到肩旁，免去了我把手伸向遥远的B柱——既然都递过来了，还不如帮我自动扣上！驾驶M3的不应该是大老爷们儿，不用这么伺候吧。
真皮包裹延伸到手套箱底部、金属材质武装着i-Drive旋钮。有人说新M3变软了，更温柔了，这倒未必，但如果你需要的时候可以随时控制座椅温度、无聊的时候可以连接手中的iPhone，我很怀疑你还有多少精力去关注M3的换挡模式到底是11种还是12种、众多电子系统究竟如何控制、自然吸气的V8该如何揣摩。说到头来，那些抱怨的人，极有可能是贪图着M3顺带的恩惠，而买椟还珠似的忘记了自己在驾驶一台什么样的车——它拥有一台V8自然吸气发动机，8喉直喷使其具有8个单独的节气门，分别对应每个汽缸；在8300r/min时，爆发出309kW的功率，峰值扭矩400Nm，在3900r/min便得到释放；它能在4.6s内由静止加速至100km/h，若不是电子锁定的250km/h，我毫不怀疑它能带你跨进300俱乐部，虽然这个俱乐部已经非常拥挤了。
我不否认新M3变得更温柔，但我更想强调的是，它能让你更容易的体验到幸福的滋味。驾驶高性能房车，应该是一件令你眉毛舒展的事情，而不是让你急得要扯掉自己的胡子。还在为曾经的M-Power将扭矩束置高阁而耿耿于怀吗？那些偏执、固执的设计师总是把扭矩搁置在柜子的最顶端，让你够不着。就好比E46 M3，5000r/min左右，经典直六终于苏醒。但这款V8就要讨巧很多，丰盈的低扭让转速变的并不太重要，而4000-8000r/min这一段区域，车辆的加速也并没有明显的减弱。转速攀升的很快，发动机声线也一路高歌猛进。一台自然吸气发动机，如何能做到这一点？难道说牛顿的苹果，坏掉了？科技发达的年代，苹果也有可能不落到地上，而E，有些时候可能也可以不等于M乘以C的平方。
品尝幸福的味道，不是让你吃掉牛顿的苹果，而是驾驶M3撒野。如若你够胆量，也可以像我一样开飞起来，而落地时，你才会惊叹M3的这副弹簧减震，是多么的韧性充足。没有多余的起伏，也丝毫不会因为接近1.7吨的车重使避震感到压迫。对于路面信息的回馈是如此的丰富，以至于每颗小石头的棱角我都能感觉出是否锋利。如果说普通3系对路面的感知如同是穿着胶鞋，那么M3便是脱了草鞋打光脚。它丝毫不逊色于E46，而且，车身的动态反应愈发的沉稳。驾驶着它前辈，你的面部神经会呈僵硬状，而现在，我却无比的舒展，甚至嘴角还挂着笑容。粗壮的方向盘手感不错，但为何不是反皮，就像C63。随方向盘转动的换挡拨片是金属材质，可为什么看上去那么像塑料的？而且使用时手感也很奇怪，你得使点劲。座椅的两侧支撑竟然是可以调整的，无论是花瓶腰还是水桶腰，它都能夹紧，是不是加装个振动按摩，效果会更好？那除非你真的想睡着，哦别忘了，你还得同时把换挡模式调整到最左边的一档，双离合变速器温柔的结合，甚至比很多AT都来得委婉。
宝马还是放弃SMG了，默哀、缅怀。即便是我把E92的换挡模式调整到最激烈的一档，仍旧找不到那种原始的冲动——就像换挡从来不用左脚慢抬离合，或者每次换挡都如同被后车追尾。无可否认的是，M-DCT换挡速度更快了。少有了些侵略性，却变得更为实用。我敢说，无论在任何一条赛道上，它都会快过老款，在纽伯格林北圈，它的圈速提升了20s，而在Topgear的测试场地，它更是将前辈远远甩在身后。
我不停的提及E46 M3，是因为在我看来，新车的设计理念有了明显的变化。性能，曾经是M-Power唯一的追求，从E30开始，M3从来都是赛道利器，完全脱胎于赛车的设计是宝马的字母图腾受到车迷敬畏的根源。但即便是我开了半天，眼前的M3也难免有点陌生。当AMG越来越娴熟的将豪华与性能二者无缝对接时，M3的工程师琢磨的是如何才能做到不妥协，而在我看来，这不仅仅是M3的精神，而是宝马设计的回归。
自从7系开创了宝马的新风格之后，E92是我看到的最美丽的宝马，我丝毫不会吝啬我的溢美之词，是因为那眼神专注的头灯，在内心深处再次点燃了我对M3的爱慕。去看看小改款之后的3系吧，俗气的U字型前脸，如同一个马脸老头裂开大嘴傻笑。E92的简洁、干练，从头到尾没有一丝多余的线条，熏黑色的轮圈，充满了战斗的气息，而实际上，这些东西绝不仅仅是摆设。打孔制动盘，在我无数次的大力制动下依旧冷若冰霜，而这份冷漠反倒是愈发激起我的热情。
我会挑剔风格，但我不会拒绝速度。我喜欢每一台快车，无论它快的多么简单，也无所谓快的多么单纯。M3是变了，不再像疯人院里的分裂症患者，轿车的体态，赛车的心态。它就像它看上去的那样，一切都明了的写在脸上。它快的不简单。双离合变速器、八喉直喷发动机，M3的速度从来都闪烁着智慧的光芒。它快的不单纯，至少速度不是M3的唯一目标，虽然它在这一点上无可争议。还是融合一点吧，至少你不会和你的车同时关进疯人院，取而代之的是，在M3的循循善诱下，你逐渐明白怎样才叫幸福。
（本文系《轿车情报》09年7月刊文章，作者为博主本人，转载请说明来处）